【企业】长兴岛这家企业实现从船舶配套到LNG船泵塔技术的自主可控

作为全球LNG运输船赛道上的领跑者，中船沪东中华快速稳健前行的步伐中有着LNG船泵塔国际竞争格局中的“中国突围尖兵”——中国（长兴岛）LNG船产业联盟链上企业、中船沪东中华全资子公司上海东鼎钢结构有限公司（以下简称“东鼎”）的硬核输出。

让我们走进了东鼎，在与公司副总赵升平的对话中解码这家“国家高新技术企业”如何从船舶配套起家到如今成长为国内 LNG 船泵塔领域核心供应商的发展路径。

从零起步 实现LNG船泵塔技术自主可控

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值产品，其建造技术长期被日、韩、德、法等国垄断。从国家能源安全、产业升级出发，中船沪东中华计划进军LNG船领域，并在1997年正式启动这一项目，而其中关键技术的自主掌控势在必行。突围之路，可谓困难重重：技术空白、传统材料无法满足需求、成本控制等等，而其中最大困难之一就是LNG船的低温围护系统，泵塔是这一系统中的核心构件，中船沪东中华将这一任务交给了东鼎。

“虽然中船沪东中华有前期近十年的准备，但是2005年接到任务时，对我们来说仍然有不少困难。”回忆起研发初期，赵升平感慨道。

东鼎首先要面临的是三大难关：材料关、精度关、工艺关。任何一个环节出现偏差都可能影响泵塔的整体性能，甚至是颠覆性的安全问题。

全新的材料，未知的性能，且要确保其在-163℃情况下使用寿命达到40年，东鼎对生成所需的奥氏体超低温不锈钢、殷瓦钢等系列材料进行了长时间的反复研究。

此外，对材料精度的要求也几乎是到了严苛的地步，30多米长的泵塔构件，平面度和直线度只能有±5mm的公差，4.2米见方的底板单侧密集焊缝平整度的误差控制在±3mm，所有的对接焊缝都要求全部进行射线探伤，一次合格率要求达到98%以上。

从图纸消化、放样、套料、切割到装配、电焊、变形控制、精度矫正，每一个环节都经历了不断试错纠正的过程，在形成了合格的工艺文件之后，所有员工都必须不折不扣地执行。

泵塔 pump tower（No.96）

2006年9月份，在攻克了殷瓦钢焊接、空间组合精度等一系列难关后，东鼎交出了一份满意答卷：NO.96型LNG船泵塔成功首制，这向中国造船企业释放了一个强烈信号：LNG船这样高端的领域我们也可以有发言权。

除泵塔外，东鼎还全面介入LNG船低温围护系统产品的建造，组合液穹、气穹、泵塔基座、透气桅等低温维护系列产品的技术均达到国际先进水平。

泵塔 pump tower（MARK Ⅲ）

目前，东鼎是国内唯一一家No.96型和MARK Ⅲ型泵塔都能制作的企业，在超低温奥氏体不锈钢火工工艺方面填补了国内空白，为中船沪东中华、中船大连船舶重工、中船江南、扬子江船业等船企在LNG船国际市场中占有率的不断攀升贡献了自己的力量；2020年，东鼎开启了出海之路，产品销往新加坡。

向精提效 细化管理铸造行业NO.1

东鼎在泵塔的生产方面至今保持着一个纪录，那就是从来没有过泵塔的报废，这连日、韩、德、法等造船先进国家都没有做到。这得益于东鼎以管理提质量、以质量促倍增的经营模式，所有工作都围绕精益贯穿、双效（生产效率和经济效益）提升展开，在生产节拍化、标准化上下功夫。

“我们把质量看得很重，一切都围绕这条主线开展工作。”赵升平强调，精益管理也让企业得到了实实在在的好处。

在东鼎，有一套执行了十多年的PDCA模式（计划P、执行D、检查C、处理A），这个模式基于事实数据通过统计、分析、改善、执行检查来持续优化生产与管理流程。在这一模式下，东鼎以严格推进年度分月计划牵引后道工序及时跟进为前驱、确保总装胎架使用标准周期倒逼前道工序按时可控为后驱的运营模式，确保全年各项任务能全面完成为目标，实现双效提升。

在东鼎，还有一个“独门武器”，就是公司自主开发设计的数字化管理系统“手机端派工结算系统”，可以全工序追踪，实现生产流程透明化。该系统不仅激发了生产人员的工作主动性，更带来21.05%的工作效率提升。

借力于这些管理模式，东鼎在新工艺上不断进取，比如合拢管安装以前都是要在船上完成，现在可以在生产车间提前进行更完整性的配套，缩短了码头制作周期，降低了操作难度和成本。

9月，中船沪东中华对外宣称东鼎泵塔的生产速度再次跃升，总装胎架周期从3.5个月压缩到2.5个月，为年产80台套泵塔奠定了坚实基础，也为我国LNG船建造能力的进一步提升奠定了坚实基础。

向海图强 在长兴岛融入海装产业链

长兴岛江南大道269号，东鼎的坐标位置，厂区的大门正对着大道另一侧的中船沪东中华大门，与中船沪东中华毗邻的是中船江南，而东鼎所在大道的这一侧，沪东阀门厂、中国船舶电站设备公司等与船舶配套生产相关的企业依次排开，这种布局从地缘上形象诠释了东鼎全面上岛后产能实现爆发式增长的原因。

“长兴岛产业园区5到10公里的范围内基本上都有各种形式的船海配套企业”，赵升平说，几乎所有与造船有关的“排头兵企业”都高效集成在这里，形成了一条完整的上下游产业链。

2024年9月，中国（长兴岛）LNG船产业联盟正式成立，加速了长兴岛LNG船全产业链布局。东鼎作为首批链上成员单位，通过“链主企业+科研机构+配套企业”的链上互动，在产业协同集成方面扮演关键角色。比如，东鼎与同为联盟成员单位的长兴海洋实验室、中船七〇四所等科研机构紧密合作，企业遇到的瓶颈问题可寻求研究机构的支持予以解决，研究机构的成果也向企业输出，借势联盟平台，产、研携手，双向奔赴中国船企智能制造之路。

东鼎已完成各类型LNG船96艘共计324套泵塔及低温附件，手持订单到2031年。东鼎目前拥有近100项发明专利，公司还设定了一个每年新增13-15项专利的目标，“我们所有的专利都是围绕实用、方便、可以更多地带来效率提升和效益增加来推进”。赵升平说。

谈到公司未来的发展，赵升平表示，公司将继续围绕船海主营方向展开，在服务好母公司的同时积极开拓外部市场，尤其是一些高技术含量、高附加值的产品领域。他说，根据权威机构预测，LNG船市场需求或将趋于饱和，逐步进入 “平稳调整期”，而液氨船、甲醇燃料船等新能源船舶将成为未来发展方向，作为新能源船核心部件的支撑生产企业，目前东鼎已启动相关技术与人才准备，同时也会借助联盟平台，与成员共同探讨行业发展方向，提前布局，实现企业“第二增长曲线”。

向新而立，是企业前进的推力，也是企业的未来希望。在中国（长兴岛）LNG船产业联盟这个大家庭里，像东鼎一样的联盟企业，正在协同攻坚核心技术的“壁垒”，共享机遇、共担挑战，将单一企业的“浪花”汇聚成推动全产业链升级的“澎湃动力”。它们以开放合作的姿态，锚定绿色与智能的未来航道，不仅锻造着大国重器的钢筋铁骨，更为长兴岛世界级现代化造船基地建设注入源源不断的深海动力。

来源：投资上海长兴

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