100台风机只是开始，这家大货主的能源版图正在向海上延伸！

100台巨型风机全部就位！RWE正在重构能源与航运版图

一家能源公司的转型，会给全球航运市场带来什么影响？

6月以来，德国第一大能源公司莱茵集团（RWE）在欧洲海上风电市场接连迎来重要节点。

在英国北海，RWE建设的Sofia海上风电场完成全部100台14MW风机安装；在德国北海，其Nordseecluster A项目完成首台15MW风机吊装；不久之后，RWE又在德国Jemgum启用新的海上风电控制中心，对德国及欧洲大陆的海上风电资产实施全天候监控。

这些项目表面上属于电力和可再生能源行业，但它们背后连接的，是风电安装船、重型运输船、港口基地、海底电缆、钢结构、海工装备、能源贸易以及全球供应链。

与此同时，RWE并没有简单地从传统能源直接转向单一的可再生能源，而是在继续扩张海上风电的同时，通过长期LNG采购合同、全球能源交易和风险管理体系，建立一套兼顾能源转型与供应安全的资产组合。

对于航运业而言，RWE正在成为一个越来越值得关注的货主、能源交易商和海事供应链组织者。

100台风机全部安装完成

6月11日，RWE宣布，其位于英国北海的Sofia海上风电场已经完成全部100台风机的海上安装。整个项目装机容量为1.4GW，全面投运后，预计能够满足约120万户英国家庭的电力需求。项目距离英国海岸超过200公里，是英国目前规模最大的在建海上风电项目之一。

完成这100台风机海上运输和吊装任务的，是Cadeler旗下自升式风电安装船“Wind Peak”轮。

自2025年3月开始施工以来，“Wind Peak”轮每个航次可以装载六套风机组件，往返基地港与海上施工区域，完成运输、定位、起吊和安装。

从这一项目可以看到，海上风电规模快速扩大后，项目建设能力越来越受到专业船舶限制。

单机容量从过去的8MW、10MW提高到14MW甚至15MW后，风机塔筒、机舱和叶片尺寸同步增加，对安装船甲板面积、吊机高度、吊装能力、桩腿长度和港口基础设施提出了更高要求。

大型风电安装船已经不再只是海上工程的辅助设备，而是决定项目施工周期、成本和执行能力的核心资产。

中国制造的基础上，首台15MW风机起立

几乎在同一时间，RWE位于德国北海的Nordseecluster A项目完成了首台15MW风机安装。

Nordseecluster项目由RWE持股51%，挪威银行投资管理公司持股49%，分两期建设。

• 一期Nordseecluster A装机容量660MW，将安装44台Vestas V236-15.0 MW风机，计划于2026年底完成全部风机安装，并于2027年初全面并网。

• 二期Nordseecluster B装机容量900MW，将安装另外60台15MW风机，预计于2029年初投入商业运营。两期项目总装机容量达到1.56GW。

负责一期风机运输和安装的是DEME旗下“Norse Wind”轮。该船每个施工循环能够运输并安装五套风机组件。

值得中国海事产业关注的是，这一德国大型海上风电项目的水下基础来自中国。RWE此前选择中国大金重工为Nordseecluster项目供应风机基础。Nordseecluster A所需的45根无过渡段单桩基础已由大金重工在山东蓬莱基地制造并交付，其中44根用于风机，1根用于海上升压站。

这些单桩平均长度约85米，单根重量约1500吨。2025年7月，首根基础由Van Oord旗下大型海上安装船“Boreas”轮完成安装。

这意味着，RWE德国北海项目的产业链已经跨越多个国家和海域：

基础结构在中国制造，通过重型运输体系运往欧洲，在荷兰港口完成集散，再由专业海工船舶运至德国北海施工现场，最终安装欧洲制造的大型风机。

一台海上风机的背后，实际上是一条由钢铁制造、港口物流、重件运输、工程船舶、海底电缆、海上施工和数字化运维共同构成的全球海事供应链。

风机安装完成只是开始

6月25日，RWE在德国下萨克森州Jemgum正式启用新的海上风电控制中心。

该中心将对RWE位于德国及欧洲大陆的海上风电场进行24小时监控和控制，首期约有50名员工进驻，并首先承担五座海上风电场的运营保障工作。

RWE目前拥有18座在运营海上风电场。随着Sofia、Thor、Nordseecluster和OranjeWind等项目陆续建设和投产，其海上风电资产管理规模还将继续扩大。

海上风电进入运营阶段后，同样离不开航运和海事服务。

人员需要通过高速交通船或直升机往返，设备和大型备件需要平台供应船及专业运输船支持，海底电缆、叶片、齿轮箱和其他关键部件也需要长期检测、维护与更换。

随着风电场距离海岸越来越远，传统的每日往返运维模式正逐渐转向由海上运维母船提供长期住宿、仓储、维修和人员转运支持。

因此，海上风电对航运市场的影响，不会在风机安装完成后结束，而会贯穿项目二三十年的完整生命周期。

一边扩大风电，一边锁定长期LNG

RWE能源战略中另一个值得关注的特点，是其并未将海上风电与天然气简单对立。

2026年1月，RWE Supply & Trading与Glenfarne旗下Texas LNG签署了一份为期20年的LNG采购协议。

根据协议，RWE每年将采购100万吨LNG，相当于约13船货或约14亿立方米天然气。预计自2030年起开始供应，相关货物可以由RWE运往欧洲或全球其他市场。

这是RWE签署的第二份美国长期LNG采购合同。

2022年，RWE已与Sempra Infrastructure签订为期15年的协议，每年从美国Port Arthur LNG项目采购约225万吨LNG，相当于约30船货。该项目预计于2027年开始运营。

两份合同合计对应每年约325万吨LNG，按照RWE公布的换算口径，大约相当于每年43船标准LNG货物。

这些长期协议意味着，未来数年RWE将在国际LNG运输市场形成较为稳定的货运需求。

对RWE而言，LNG既是欧洲能源供应安全的重要组成部分，也可以为风电和太阳能占比上升后的电力系统提供灵活调峰能力。

对航运业而言，这则意味着能源转型并不会立即减少所有传统能源运输需求。相反，在可再生能源、储能和电网系统尚未完全成熟之前，天然气与LNG可能在更长时间内承担过渡和备用能源的角色。

RWE不是单纯的电力开发商

理解RWE与航运市场的关系，还需要看到RWE Supply & Trading在集团中的作用。

RWE Supply & Trading连接RWE的发电资产与全球能源市场，其业务覆盖电力、天然气、LNG、煤炭、石油、碳排放配额及相关衍生品交易，同时涉及运费交易与船舶运营。

这使RWE既是能源生产商和货主，也是全球商品流与运输风险的管理者。

对于这样的企业而言，船舶并不只是将货物从装港运到卸港的工具。船舶运力、期租价格、航线安全、港口拥堵、地缘政治风险和碳排放成本，都会直接影响能源资产的最终收益。

特别是在红海、黑海和霍尔木兹海峡等关键区域风险上升的背景下，能源企业越来越需要将贸易流、船舶运力、航线选择和风险管理放在同一套决策体系中。

RWE目前的布局反映出一个明显趋势：大型能源企业正在从单一采购运输服务，转向更加主动地组织和管理全球供应链。

RWE与中国的联系不止于采购设备

RWE在中国也拥有长期业务布局。RWE Supply & Trading Shanghai目前在上海、北京和太原设有业务机构，参与进出中国及中国境内的能源与大宗商品实货和金融交易。

RWE表示，其中国业务也在持续关注国内电力、天然气、可再生能源和碳排放市场的发展，并希望在符合监管要求的前提下，通过交易、资产优化、合资合作及其他方式扩大与中国合作伙伴的业务关系。

从Nordseecluster项目采用大金重工制造的风电基础，到RWE在中国开展能源和商品交易，可以看到，双方合作已经横跨能源、制造、贸易和全球供应链多个环节。

对于中国企业而言，未来参与RWE全球能源项目的机会，也不会局限于风机基础等单一产品。

大型海上风电项目还需要重型运输、安装船、海缆施工、港口服务、海上升压站、运维船舶、数字监控、保险、融资和长期设备维护。

而在LNG与大宗商品贸易领域，中国船东、金融租赁机构、港口和船舶管理公司同样具备参与全球运输和资产合作的条件。

能源转型正在创造新的海运需求

过去，能源企业与航运业之间的关系相对清晰：能源企业提供货物，船东提供运力。如今，这种边界正在发生变化。

海上风电项目本身已经成为一项庞大的海事工程，需要专门设计建造的风电安装船、重型运输船、海缆船、工程支持船和运维母船。

LNG贸易则需要长期稳定的液化能力、码头设施、LNG运输船和再气化终端。

能源市场的不确定性，又使运费交易、航线风险管理、船舶调度和供应链弹性成为能源企业经营能力的一部分。

RWE的转型具有代表性之处，就在于它没有把能源转型理解为简单地用一种能源替代另一种能源，而是在海上风电、天然气、LNG、储能、灵活发电和全球商品交易之间建立组合。

这套组合既需要能源技术，也需要海上工程、全球贸易和航运体系的共同支撑。

RWE计划到2031年将其海上风电装机容量净增加约5GW。目前，Sofia、Thor、Nordseecluster和OranjeWind等大型项目正在同步推进，相关项目总装机容量约4.8GW，其中RWE权益容量约3.1GW。

未来几年，随着这些项目陆续进入施工和运营阶段，欧洲海上风电对大型安装船、港口基地、重型装备运输和长期运维能力的需求仍将继续增加。

与此同时，RWE长期LNG合同逐渐进入交付期，也将带来持续的远洋能源运输需求。

从这个角度看，RWE正在建设的并不只是一批风电场或一组能源资产。

它正在形成一套连接能源生产、商品交易、海运运力、工程船舶、港口节点和全球制造供应链的新型能源体系。对航运业而言，能源转型并不会让船舶的重要性下降。

相反，能源来源越多元、供应链越复杂、地缘风险越高，市场对可靠运力、专业船舶和供应链组织能力的需求就越强。

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