全新Red Bull RB17搭载使用98号汽油的15000转V10/榛名斯巴鲁聚会集中展示GC8、22B和WRC99/MX-5 RF换上手工碳纤维250 GTO车身 | 酷乐汽车

今日看点

1.榛名斯巴鲁聚会集中展示GC8、22B和WRC99。

2.全新Red Bull RB17，搭载15000转V10，可使用98号汽油。

3.MX-5 RF换上手工碳纤维250 GTO车身。

01

榛名斯巴鲁聚会集中展示

GC8、22B和WRC99

Motor-Fan发布榛名Subaru Fes第二部分报道，重点包括大量GC/GF初代Impreza、22B STI、555纪念版、Prodrive制造的Impreza WRC99，以及仅售200辆的初代Legacy Touring Wagon GT STI。后者以专属ECU提高增压值，输出由200马力提升至220马力，构成STI早期完整车型的重要节点。现场还有《头文字D》文太Impreza复刻车和真实WRC赛车演示。

02

Red Bull RB17

15000转V10可使用98号汽油

Red Bull RB17量产技术：Cosworth开发的4.5升自然吸气V10最高转速15000转/分，配合约197马力电机，综合功率超过1184马力，经六速序列式变速箱驱动后轮，最高车速超过349公里/小时。发动机以碳纤维底盘半承载构件方式安装，可使用98号汽油，设计目标是在大修前运行约8000公里，并能完成24小时比赛而无须中途保养。

03

MX-5 RF换上手工

碳纤维250 GTO车身

一辆2017年Mazda MX-5 RF Club被Modern Custom Classics改造成Ferrari 250 GTO致敬车。它不是简单覆盖式套件，而是使用手工成形的碳纤维前后车身、门板、后翼子板和行李厢盖，同时保留MX-5可伸缩硬顶、现代安全系统和原厂机械基础。

04

科尼赛克CCGT1

复活“未能参赛的GT1”理想

CCGT1以CC850为基础，但除车门和可拆卸车顶外，大部分车身及空气动力学均重新设计。主动式尾翼拥有低阻、高下压力和空气制动三种模式，在约249公里/小时时可产生800公斤下压力，比Jesko Attack同期数据更高。车顶进气口还为机油冷却器和内置式后减振器导流。选装Track Package后可获得碳纤维防滚架、灭火系统、气动千斤顶及赛道轮胎。

05

北美专属911 Carrera S

恢复六速手动挡

保时捷因“压倒性的客户需求”为2027款911 Carrera S推出MT Package，六速手动变速箱来自Carrera T，搭配后驱和353千瓦、473马力的3.0升双涡轮水平对置六缸发动机。套件并非只增加离合器踏板，还标配后轮转向、降低10毫米的PASM Sport悬架、Sport Chrono、中锁轮圈及专属排气调校。双门版约重1509公斤，起价169450美元。

06

Acura Nexera Vision以中置跑车姿态

预演新设计语言

讴歌在蒙特雷车周前公布Nexera Vision概念车。它采用蝴蝶门、锻造碳纤维空气动力学部件、主动后扰流板、中锁轮圈和碳陶瓷制动系统，是品牌首款使用中锁轮圈的作品。官方尚未发布动力系统，也明确表示它不是下一代NSX的量产预告。

07

Karma Gyesera增程GT

确认566马力与年底交付

Karma公布新一代Gyesera四座GT的量产信息。车辆采用高强度铝制空间框架和碳纤维增强外覆盖件，增程式混动系统输出566马力、740牛·米，官方称0—96公里/小时少于3.7秒。美国起价139995美元，首批车辆计划12月交付。它在圆石滩采用PB75特别涂装亮相，并与后续Amaris GT和千马力级纯电Kaveya同场展示。

08

奔驰预计V8至少再生存十年

但本代C63不会换回八缸

奔驰产品管理负责人Klaus Rehkugler表示，北美和中东市场对V8仍有足够需求，预计这一发动机形式至少还能维持十年；欧洲严格的二氧化碳法规则会限制其应用范围。值得注意的是，这并不意味着现款C63会中期换回V8：奔驰目前没有为本代车型进行这种改造的计划。

09

新款Maserati GranTurismo（参数丨图片） Trofeo

升至590马力

改款GranTurismo Trofeo的3.0升Nettuno双涡轮V6已提升至590马力，新排气系统和重新标定的悬架则分别强化声浪与转向响应。590马力本身并非最大意义，更重要的是品牌开始修正早期车型在声音、底盘沟通和视觉辨识度上的不足。

10

五辆之一的1963 Corvette Grand Sport

登上蒙特雷拍场

1963年Corvette Grand Sport是Zora Arkus-Duntov在通用禁止厂队参赛背景下秘密推动的轻量化赛车，最终仅完成五辆。钢管车架、超薄玻璃纤维车身和轻量化车窗让重量从普通Sting Ray约1450公斤降至约862公斤，并配备强化悬架、铝制卡钳和竞赛几何。

11

新一代Audi A6 Avant

以MHEV Plus改善响应与操控

Car Watch试驾日规A6 Avant TFSI quattro 200kW：2.0升涡轮汽油机输出272马力、400Nm，48伏MHEV Plus电机可额外提供18千瓦和230Nm辅助，匹配七速S tronic四驱系统。新车通过强化转向机构、控制臂衬套和车身连接，提高转向响应；选装空气悬架后，在舒适模式保持平顺，运动模式则明显收紧姿态。

12

Mountune出售自用开发车

Focus ST M330

Mountune正在出售用于开发最新部件的Focus ST M330。其2.3升涡轮四缸发动机经程序升级后输出330马力、约515牛·米，保留六速手动挡和前轮驱动，并配有降低车身弹簧与改装排气。车辆2025年登记、行驶约4020公里，英国报价33000英镑。

13

AXCR第三赛段

三菱Triton以8秒优势领跑

2026亚洲越野拉力赛第三赛段在那空沙旺周边进行，路线包含易迷路的丛林和视野开阔的田野。田口胜彦/保井隆宏驾驶三菱Triton T1D以2小时7分54秒拿下赛段最快，并在三日总成绩中升至首位，但对队友105号车的优势仅8秒。TEIN Toyota Hilux GR Sport在经历前一日三次爆胎后，以2小时9分58秒取得赛段第二。连续爆胎、悬架损伤和导航误差说明，量产皮卡基础赛事的竞争力来自可靠性、轮胎管理和领航，而非单纯马力。

14

Jeeporghini把Countach

装上Wrangler底盘

美国北卡罗来纳州改装者将Countach复制车身安装在1995年Jeep Wrangler YJ车架上，并把Jeep七孔格栅嵌入楔形前脸，形成兼具越野离地间隙与超级跑车轮廓的“Jeeporghini”。手绘式涂装进一步强化漫画感。

15

仅约17辆的RUF Turbo R

进入蒙特雷拍卖

这辆1998年RUF Turbo R拥有独立W09车架号，是约17辆原厂制造车型之一，并非普通993 Turbo后期改装。3.6升双涡轮水平对置六缸、六速手动和四驱构成基础；车辆2022年返回RUF总部升级大涡轮、程序、中锁锻造轮圈及碳陶瓷刹车，功率提高至550马力，拍卖估价150万-180万美元。

16

W204 C63 AMG Performance Pack

成为V8收藏样本

PistonHeads关注一辆2012年W204 C63 AMG轿车。其6.2升自然吸气M156 V8搭配七速MCT后驱变速箱；选装价值约5000英镑的AMG Performance Pack后，采用与Black Series相关的轻量化发动机内部件，功率由457马力提升至490马力。车辆行驶约11.1万公里，报价26995英镑。

17

仅七辆的Lagonda Series One

换装7.0升V8

PistonHeads介绍一辆罕见的Aston Martin Lagonda Series One：原型基于DBS，量产版仅售出七辆，原装5.3升V8约324马力。这辆展车后来由R.S. Williams重建发动机并扩至7.0升，输出接近500马力；已知仅两辆接受过类似升级。车辆还曾由时任Aston Martin负责人Ulrich Bez代表厂方购入。

18

英国手动挡新车占比

降至7.9%

英国2026年上半年新车交付数据显示，手动挡占比仅7.9%，约92%的新车订单选择自动挡；在售356款车型中，只有72款仍提供手动变速箱。混动与纯电车型增长、供应商减少相关部件，以及厂商不愿承担独立认证和标定成本，共同压缩了三踏板车型。

19

Ferrari申请“LC67”商标

但尚不能视为新车确认

Ferrari已申请“LC67”商标，覆盖完整汽车、公路与赛车零部件、服饰以及数字资产。现阶段法拉利没有把LC67与12Cilindri、Purosangue、Luce或任何特别车型关联，更合理的解释是品牌进行防御性注册，为未来整车、客户赛车、配件或数字内容保留命名空间。

20

Project μ把超级耐久赛

FL5制动经验下放民用套件

Project μ总结其为OHLINS CIVIC NATS开发FL5 Civic Type R制动系统的经验。赛车前轴采用六活塞锻造卡钳和380毫米盘，民用套件提供370毫米盘，以保留18英寸轮圈兼容性；后轴通过350毫米盘和较低摩擦系数的制动片控制前后平衡。团队发现高温下前轴制动力过强会引发后轴抬升和电子系统介入，因此通过冷却风道、摩擦材料和前后响应时间共同标定。

编辑结语

手动挡、中高转自然吸气发动机、可调空气动力学，以及经过赛道验证的制动和底盘反馈，正成为高价值产品的核心卖点，与此同时，英国手动挡市场快速萎缩，也说明这些体验可能越来越稀有、越来越昂贵。