新丰田海拉克斯皮卡登场，12.3英寸双屏+物理按键，豪华与实用兼备

全新第九代丰田海拉克斯：传奇皮卡全面革新，柴油/轻混/纯电三线并进

2025年11月，丰田在泰国全球首发了第九代全新海拉克斯，这是该车型自2015年以来时隔10年的首次全面换代。新车由丰田澳大利亚团队主导开发，联合泰国与日本工程师共同完成，并于2026年5月28日在日本本土正式上市。

外观：硬朗方正的"赛博相扑"设计

第九代海拉克斯以**"Cyber SUMO（赛博相扑）"**为核心设计理念，呈现出沉稳且极具侵略性的视觉姿态。

前脸采用大尺寸梯形进气格栅，格栅上方以**"TOYOTA"字母标识取代传统牛头标，这一设计思路与坦途北美版保持一致。两侧搭配锐利的LED Bi-Beam头灯**与日行灯，配合高耸的引擎盖设计，气场十足。

车身侧面线条平直硬朗，轮拱采用外扩式宽体处理，双排布局配合一体化龙门架保留了经典元素。车尾采用竖状LED尾灯，尾门中央镶嵌巨大的"TOYOTA"标识，后保险杠新增侧踏板，方便上下货箱。

车身尺寸为长5325mm、宽1885mm、高1865mm，轴距3085mm，属于日本1号牌规格。新车提供Z和Z Adventure两个版本，Z Adventure版配备专属前保险杠下饰条、银色前防滑板及货斗运动横杆。

座舱：12.3英寸双屏+物理按键，豪华与实用兼备

内饰方面，第九代海拉克斯彻底告别了"工具车"的粗糙印象，向豪华SUV看齐。

核心硬件方面，全系标配12.3英寸数字仪表盘与12.3英寸悬浮式中控触控屏，车机支持无线/有线Apple CarPlay与Android Auto手机互联，并配备DCM数据通信模块，支持OTA远程升级。

实用设计方面，空调温度调节、四驱系统控制等关键功能仍保留实体物理按键，便于戴手套或在越野时盲操作。中控台下方设有双层储物格，副驾驶前方配备Qi无线充电座。

座椅与配置方面，高配车型采用高级皮革材质，提供8向电动调节与腰部支撑，音响系统可选装JBL 9扬声器顶级音响系统，并配备电子手刹（EPB）与Auto Hold自动驻车功能。后排空间较老款加长，乘坐舒适性显著提升。

动力：柴油/轻混/纯电/氢能四线布局

动力系统是本次换代的核心亮点，海拉克斯首次实现了柴油、轻混、纯电、氢能四线并行的局面。

动力版本 发动机 最大功率 峰值扭矩 变速箱 特点 2.8T柴油版 2.8L四缸涡轮增压柴油机 150kW（204马力） 500N·m 6速自动/手动 低扭强劲，主力动力 2.8T柴油48V轻混版 2.8L柴油机+48V电机 150kW+11.5马力辅助 500N·m+65N·m辅助 6速自动 油耗降低约7.5%，起步更敏捷 2.4L柴油版 2.4L柴油机 约150马力 约400N·m 6速手动/自动 面向价格敏感市场 Hilux BEV纯电版 前后双电机 196马力 474N·m 单速变速箱 59.2kWh电池，WLTP续航240km 氢燃料电池版 基于Mirai技术 待公布 待公布 待公布 计划2028年推出

2.8T柴油版是主力动力，在1500转即可爆发90%峰值扭矩，匹配6速自动变速箱，低转速区间扭矩充沛，适合重载与穿越。48V轻混系统的加入，可额外提供11.5马力与65N·m的扭矩辅助，实现更平顺的启停和更低的油耗。

**纯电版（Hilux Travo-e）**是本次发布的最大亮点，搭载59.2kWh电池组与前后双电机四驱系统，NEDC续航里程约315公里，WLTP续航约240公里，支持150kW直流快充，30分钟可充至80%。有效载荷715公斤，牵引能力1600公斤。

底盘与越野：非承载式车身+分时四驱，硬核基因不变

底盘结构方面，新车基于升级版IMV梯形车架平台打造，采用非承载式车身，底盘刚性较老款提升约20%。悬挂系统为前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧整体桥的组合，丰田提供两种悬挂调校：一种侧重重载和拖拽，另一种侧重日常行驶舒适性。

四驱系统采用分时四驱系统，支持2H（两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式切换，低速四驱模式下扭矩可放大2.5倍。全系标配后桥差速锁和Auto LSD自动限滑差速器，高配车型配备Multi-Terrain Select（MTS）多地形选择系统，提供沙地、泥地、岩石等六种模式。

越野参数方面，最小离地间隙约245mm，涉水深度700mm，接近角32°、离去角26°，拖拽能力达3500公斤，载重能力达1000公斤。

智能驾驶：TSS 3.0全系标配

安全配置方面，第九代海拉克斯全系标配**Toyota Safety Sense（TSS 3.0）**主动安全系统，包含：

预碰撞安全系统（PCS，含路口左右转对向来车与横穿行人侦测）

全速域自适应巡航（ACC，带弯道减速功能）

车道循迹辅助（LTA）与车道偏离警示（LDA）

自动远光灯（AHB）与道路标志识别（RSA）

主动驾驶辅助（PDA）

此外，还配备盲点监测（BSM）、后方交叉交通警示（RCTA）、安心下车辅助、停车辅助制动及起步误操作抑制控制等功能。高配车型提供360°全景影像与多地形监视器（MTM），实现底盘透视功能。

GR Sport性能版：550N·m+全时四驱，硬刚福特Ranger

丰田同步推出了海拉克斯GR Sport性能版，在普通版基础上进行了全面运动化升级。

动力方面，GR版搭载2.8T柴油发动机，调校更激进，峰值扭矩提升至550N·m，拖拽能力达3500公斤，动力响应速度较老款提升约20%。

底盘方面，GR版配备全时四驱系统及中央差速锁，后桥机械式差速锁为标配。弹簧刚度增加15%，减震器阻尼重新匹配，空车时稍硬但韧性十足，重载时车身姿态控制更佳。

外观方面，GR版采用蜂窝状黑色格栅，悬挂GR红标，配备红色拖车钩、17英寸黑色轮毂配AT胎，尾部货箱盖带扰流板，整体呈现硬派中带运动的风格。

价格与市场：海外约23-25万起，国内平行进口约52-57万

海外市场方面，第九代海拉克斯在日本市场提供"Z"和"Z Adventure"两个版本，售价分别为4,980,800日元和5,500,000日元（约合人民币23万-25万元）。在泰国，柴油版起售价约77.4万泰铢（约合人民币17万元）。

国内市场方面，丰田官方暂未正式引进，目前主要通过平行进口渠道销售。2026款中东版平行进口现车起步价约53万至57万元，部分经销商优惠后报价约52.8万元。相比之下，老款2024款平行进口价格曾低至32万元起。

核心竞品方面，主要对标福特Ranger、五十铃D-MAX及日产Navara等中型皮卡。GR Sport版则直接对标福特Ranger Raptor，以550N·m扭矩、全时四驱和丰田可靠性的口碑，在细分市场中极具竞争力。

总结：从"工具车"到"全能多面手"的进化

2026款丰田海拉克斯，用**"赛博相扑"硬朗设计**、12.3英寸双屏数字座舱、2.8T柴油+48V轻混+纯电多动力布局以及TSS 3.0全系标配，完成了从"纯粹工具车"到"智能多面手"的全面跨越。它既保留了非承载式车身、分时四驱、后桥差速锁等硬核越野基因，又通过智能化座舱和新能源动力布局，积极拥抱了新时代的多元需求。对于需要一台"能装、能跑、能越野"的全能型皮卡的用户而言，这台"不死鸟"依然是那个最值得信赖的选择。