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马自达MX-5简史(2): 为啥它是小跑车活化石?【传奇车型】

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背景介绍完了,回归主线。

在山本健一和Bob Hall双双上位后,1983年,马自达启动了一项名为Project 5-5的计划,准备造一辆顶替初代RX-7地位的小车,在调研对比了MGB等产品后,美国、东京、广岛三个办公室,分别提交了前置后驱、中置后驱和前置前驱三个方案。



你看,这就是没摸透领导需求就瞎干活,那模板都摆在那了你给做出来中置后驱和前置前驱啊?你抄给我抄好了呀我chovy,最后入领导法眼的,当然就是美国办公室主导的前置后驱版本。





设计稿长这样,原汁原味的英式跑车,除了品种没变,其他跟Bob Hall在黑板上画的草图之间的关系,不亚于我跟谢霆锋。





但是问题接踵而至,八十年代的马自达就是只拿到一半罗摩遗体的转轮王,有设计稿了造不出来,好不容易找英国IAD公司完成了工程设计后,对样车也没什么信心。



最后还是美国马自达的一个日本员工偷着把样车开到街上去了,发现路人反响相当强烈,有这么好的车怎么不早点告诉我?

马自达总部才下定决心量产的,日系经典下克上。



到1989年芝加哥车展,马自达终于把量产版端了出来,并命名为MX-5,Mazda Experimental 5,马自达第5号实验车型,代号NA。



整辆车在设计上相当程度借鉴了Lotus Elan,都是圆润甚至有点可爱的风格。



尤其是那对翻灯,关闭时平平无奇,打开之后萌翻全场,嘴巴那个位置再加条舌头,多少有点嬉皮笑脸了。





你纵观整个汽车历史,也很难找到一辆表情这么丰富的车,它甚至贡献了汽车史上最著名的社交名场面之一:俩车友相遇,打招呼的方式竟然是眨眼。



而这个翻灯,也是Bob Hall为了致敬Lotus Elan强行加上去的,甚至在追求轻量化这方面,也向Lotus看齐,整车长度不到四米,车重也只有1002kg,没有转向助力,没有空调,没有音响,钢轮毂,不抵现在的好老头乐,敞篷机构也是手动操作的,好在开关非常方便。



至于动力,马自达只给了115马力的1.6L自吸发动机,搭配5MT或4AT变速箱,性能甚至不如轩逸祖传的HR16老咕噜棒子发动机,轩逸赢得最有底气的一次。



有人说了,跑不过轩逸你叫什么跑车呢?

操控好啊,在车重加马力,马力大车就重,面多加水水多加面的美国汽车市场,身轻体柔的MX-5显得像一股清流,它完美继承了马自达“轻量化、低重心、50:50配重比”的操控基因,发动机在前轴之后。



众所周知,有公式做题就是快,所以哪怕只有115马力,MX-5也能在山路上把那些大马力肌肉车按在地上操,并且从MX-5开始,马自达提出了Jinba Ittai人马一体的概念,意思就是我这车你就开去吧,车就像你的左右手一样听话好用,这句话后来也成了马自达的灵魂。



上市之后各路媒体的溢美之词也蜂拥而至,各种年度十佳车、年度车型奖项拿到手软,而这样一辆又萌操控又好的小跑车,上市后只卖14000美元,跟著名的平民跑车福特野马差不多,只比丰田凯美瑞、本田雅阁之类的日系买菜车稍贵一点点,老美开上这车都哭了,这玩意竟然不漏油不漏水不抛锚还好开还便宜还好玩。

用日本车皮实耐造的标准,造了一辆最地道的老不列颠小跑车,马自达功德无量,英国人造车要是有一般这水准,也不至于老破产。



老美有多喜欢这辆车呢?

他们甚至还给MX-5取了个名字:Miata,因为美国嘛,车轮上的国家,车对他们来说,都几把哥们,哪能只叫代号呢?

于是从德语里找了个生僻词:Miete,意思是礼物、奖赏,演化成了Miata,意思就是奖励自己。



后来更衍生成了一句话:Miata Is Always The Answer,不知道买什么就买Miata。



到1999年,他们还搞出了全球最大的单一品牌赛事——Spec Miata,就是只允许前两代MX-5素车参赛,纯拼驾驶技术,图一乐。





那你说平时开动力不够?好说,有红脖子老哥直接给这代MX-5装上了机增V8发动机,俩眼珠子扣了正好装俩涡轮,眉毛下面真的是出气的了……





总的来说,第一代MX-5还是相当成功的,从1989年到1997年的整个生命周期内,它在全球总共卖了43万辆,这对马自达来说完全是意外之喜,因为他们预想中,这玩意一年能卖三四万辆就不错了,纯粹想当个添头,但没想到卖着卖着,反倒变成品牌的灵魂了,马自达的人都惊了,这车评人有点东西啊。

但老话说得好,打江山易守江山难,到九十年代末,第一代MX-5已经卖了快十年,大家再喜欢也有点审美疲劳了,马自达知道,是时候掏出新玩意了,但没人想到,他们又被法规制裁了。

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