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马自达MX-5简史(1): 为啥它是小跑车活化石?【传奇车型】

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1979年,一个名叫Bob Hall的美国汽车记者走进了马自达美国总部,找了块黑板,画了张草图,疯狂向时任马自达美国总经理推销自己设想中的英式小跑车,双门、双座、敞篷,代号P508,Bob Hall将其称为“新MG”跑车。



在他的描述中,这种车既有英式血统又符合美国法规,恰好能填补美国市场空白,你们马自达工程能力那么强,想想办法量产了,干他一炮,肯定能行!

Make Mazda great again!



如果你爱刷短视频,那应该经常能看到类似评论:

对着增程车说如果是插混肯定能卖好,对着小车说如果是六座肯定能卖好,主打一个你没有什么我就要什么,Bob Hall的行为乍一看就是这种键盘车神,有点脑子的车企都不会鸟他,但偏偏他面对的美国马自达总经理,叫山本健一。



说名字你可能不认识,那我要说他就是带头搞定马自达转子发动机的工程师,你就懂了,他也许是日本汽车史上最传奇的人之一,骨子里也绝称不上安分守己,搁以前,山本健一肯定就不管三七二十一立马拍板干了,但当时马自达在美国实在是有点惨,没法任性。





在七十年代凭借转子发动机一战成名后,马自达在美国的销量一度直逼丰田,但紧接着的第一次石油危机,直接捅了转子发动机油耗高、排放差的命门,马自达销量暴跌,甚至在几年后卖身福特,并且恰好是山本健一主导的交易。



那在这样的背景下,一个看起来就不靠谱的人,拿着看起来就卖不出去的不靠谱车型草图,让你生产,没有一个正常人会同意,就算山本健一当时是美国马自达总经理也不行,那……如果他是老板呢?



没错,1984年,山本成了马自达总裁,两年半之后,又当上了董事长,工程师转正,Bob Hall更鸡贼,1981年就入职美国马自达了,车评人转正,俩人成了同事。



俩人一个敢想一个敢干,直接给Bob Hall天马行空的方案提上了日程,搁日漫里那就是友情啊羁绊啊梦想啊啥的,中年热血漫,老燃了。



到1989年,这辆由车评人提议、从没造过英式小跑车的马自达执行的爽文产物,终于正式出现在了芝加哥车展上,没人想到,它不仅救马自达于水火,更在此后三十多年里,成了双座小跑车的代名词,收获无数赞誉,它的名字叫马自达MX-5。



大家好,我是黄师傅,本期二楼话题,我想和大家聊聊马自达MX-5的故事。



正如前面所说,Bob Hall教唆马自达去做的,是一辆英式小跑车,一个美国人让一家日本车企的美国分公司在美国做一辆英式小跑车,很诡异,对吧?

那为什么Bob Hall又会说,这种车是美国市场的空白呢?

原因有点复杂,我给你捋捋哦。



众所周知,英国多雨,所以英国人进化成了非常喜欢阳光的生物,买车也喜欢敞篷车,开着开着,天晴了雨停了,敞篷一打开又觉得自己行了,但战后的英国人兜里没几个子,既买不起齁贵的美国、德国敞篷车,英国遍地都是的B-Roads也没比现在的非机动车道宽多少,不允许开大车。



所以有需求就有市场,上面的需求一叠加,车企们很快就造出了有英国特色的便宜、操控好、体型小的跑车,并将这类车命名为roadster,其实就是穷人乐。

到六十年代,roadster遍地开花,MG MGB、Lotus Elan甚至Jaguar E-Type等等一系列经典神车都是这一时期诞生的。



但还是那个问题,英国人兜里没几个子,就算车便宜了也买不起多少,可经济还得发展,既然拉不动内需,那就只能鼓励赚外汇了,本着谁有钱就赚谁的钱的原则,他们盯上了美国人。



五六十年代,美国正处于黄金年代,年轻人兜里的钱和叛逆的心一样爆炸,他们不想要傻大憨粗的美国车,便宜、个性、操控好的roadster恰好符合他们的预期,于是墙里开花墙外香,原产英国的roadster在美国大行其道,巅峰时期,甚至能消化掉英国80%-90%的产量。



但好景不长,到七十年代初,由于美国碰撞和环保法规变动,英国人的roadster不仅要把优雅的镀铬保险杠换成大黑塑料,还要被迫升高底盘,动力也得砍,又丑又没用?



那为了帅、为了叛逆买车的美国年轻人不干了,你又丑又萎,我还买你干什么呢?

roadster的市场几乎完全萎缩,但经历过那种辉煌的人总是会怀念,其中就包括Bob Hall,他就买过很多roadster,

那为什么他选择马自达呢?

没别人了呀,一个被法规判了死刑且没什么油水的市场,哪个蒸蒸日上的车企会砸钱呢?

只有同样被石油危机干掉并且才卖身福特缓过来,开始造626、323这种家用车,心里憋着一股劲的马自达了。



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