河北
先说结论：公平。至少目前这个阶段，公平得很。
我知道很多人看到这个标题就冒火。凭什么？同样在路上跑，燃油车加油的时候养路费就从油价里扣走了，电车充电一毛钱养路费不掏，车重还大，对路面的损耗一点不少，这不就是变相补贴吗？
这个账，乍一算，确实不公平。但放在2026年这个时间点，再往深想一层，事情没这么简单。
先把养路费的事说清楚。中国的公路养护资金，主要来源不是某个单独的“养路费”税种，而是成品油消费税。汽油每升含1.52元的消费税，柴油1.2元，这笔钱里有相当一部分通过转移支付划给公路养护。也就是说，你加的每一升油里，大概有六毛到八毛钱实际用在了路上。
一台燃油车一年跑一万五千公里，百公里八个油，一年烧1200升油，里面大概有七百到九百块钱是给公路的。四千多万辆新能源车不加油，按这个口径算，一年确实少了三百多亿的公路养护资金。
三百亿不是小数目。但我想说的是，账不能只算这一页。
第一，新能源车不是永远不交。2026年这个阶段，免征养路费性质的税费，本质上是一个产业培育期的政策让渡。当年燃油车刚起步的时候，养路费也是挂靠在不同口径下慢慢并轨的。用政策空间换产业链成熟，这个逻辑在高铁、光伏上都跑通过。现在看着是不交，等新能源保有量过半、后市场稳定了，征收只是时间问题。说白了，这是缓交，不是免交。
第二，燃油车和电车对道路的损耗，用现在这个油价差其实很难精确算。电车确实重，同级别轿车通常比油车重两三百公斤，SUV重更多，理论上对路面寿命有影响。但实际养护成本的大头不是小车压出来的，是货运重载车辆。那些二三十吨的货车才是路面损伤的主力，乘用车那点增重，在工程层面几乎可以忽略。拿车重说事，方向上对，但量级上被夸大了。
第三，也是我最想说的一点，燃油车这些年占的便宜，往往没人算。油车不背电池，整车轻，补能网络成熟，二手残值率稳定，这些隐性优势在购车和用车环节早就兑现了。新能源车用户买的时候多花几万甚至十几万，卖的时候折价率吓人，充电虽然便宜，但保险更贵，轮胎磨损更快，这些成本综合下来，不见得比油车省多少。双方各自承担了不同形态的成本，单独揪着一项税费说事，有点不公平。
还有一层，更宏观的。现在中国原油对外依存度还在70%以上，每一辆油车跑在路上，烧掉的是外汇，是战略储备压力。新能源车不交养路费，但它在帮这个国家少买油。这笔账算下来，其实比那三百多亿值钱得多。
所以我说公平得很，不是因为电车占了便宜还卖乖，而是这件事在系统里是自洽的。燃油车多交的钱，买的是能源惯性；电车少交的钱，换的是转型时间。等转型完成，该收的一个都跑不了。
到那时候，电价里会加上养路的口子，或者单独按里程征收。有人已经在研究靠车载终端按公里数收费了，技术上没障碍，只差一个合适的时机。真正该讨论的不是公不公平，而是那个时机什么时候到。
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