北京
红牛车队在2026赛季交出了一份喜忧参半的成绩单。作为真正意义上的动力单元制造商，红牛在引擎方面取得了令人钦佩的开端，但底盘环节却始终落后于主要竞争对手。直到夏休前的一波追赶，才勉强保住了C-的评级，而不是更差的成绩。 赛季初的墨尔本大奖赛，红牛仅排在全场第四快。最初，人们将差距归因于能量释放系统、驾驶性不足以及糟糕的发车，尽管其动力单元本身的表现相当出色。随后，红牛又落入熟悉的老问题：赛车难以调校，很难进入理想工作窗口并保持稳定。维斯塔潘和队友哈贾尔在大多数比赛中都饱受难以预测的操控特性困扰。 这些问题再度点燃了关于维斯塔潘未来的流言，这几乎成了红牛每个夏天的固定戏码。消除猜疑的最好办法就是拿出一辆有竞争力的赛车。但就积分榜而言，伤害已经造成——夏休前红牛稳居第四，维斯塔潘位列第六。 更不利的是，红牛的V6引擎已被认定为围场标杆，这反而锁死了红牛福特动力总成的升级通道，无法再对引擎进行改动。 好消息是，红牛在底盘方面取得了大步进展。从澳大利亚站落后一秒以上，到不断向RB22堆叠空力升级，维斯塔潘已四次登上领奖台，其中最近四场拿下三个。至于红牛能否保持这种升级节奏，则是另一个问题。另一个亮点是二号车的表现，这历来是红牛的痛点，如今终于有了改善迹象。 综合来看，红牛用下半赛季前的冲刺保住了C-的成绩，但若想更进一步，底盘短板仍是必须跨越的鸿沟。
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