四川
工信部第410批公示里，珠峰凯越（参数丨图片）660X正式亮相，再次狠抽那些说凯越没有自研技术只会用别人发动机谬论人的脸。
恰恰相反，凯越的自研技术一直就是国内领先，比如看已经被上市许久的475和850，在国际赛场叱咤风云的350RR赫雷兹哪个不是自研？
他们只是求稳，一台市售车在上市前反反复复不计成本地进行可靠性验证，在各种国际国内顶级赛场探求车辆极限、收集极端工况数据，力求不把消费者置于危险和麻烦的境地。
凯越660X本次最大的变化就是核心动力在625X的基础上完成了彻底的自研迭代，发动机实际排量从581cc提升至626cc，最大功率同步上调至49kW，比625X的47kW多出2kW。
最高车速依旧维持175km/h，轴距1505mm，整车尺寸、前后19/17寸辐条胎、ABS制动等基础规格依旧，整备质量来到236kg，相比625X三箱版218kg略有上浮。
显然可以推断，660X这次在低扭表现以及高速稳定性上重点做出了改进。
回看625X上市初期，圈内曾爆发一场争议。某网络黑嘴在海外车展打着“维权”的旗号遇困（人家老外根本不吃它那一套）时，凯越在异国他乡曾对其无偿提供协助，但此人意识里却一直认为凯越是想蹭他的流量。
回到国内，此人因个人目的购入了一台凯越625X，见凯越迟迟没有进一步“表示”，他就在新车到手仅骑行24公里后，公开发视频几句话否定车型，称高速发飘、震动明显，事后也未与厂家沟通核实问题，迅速转手车辆，给凯越625X在网络上造成了极坏的影响。
我又不是没有测试过625X，这台车在上市前我就骑到川西跑了一个大环线，在各种低温高海拔恶劣路况下体验过625X。
我很负责地说：凯越625X的高速稳定性在安全合法的速度下骑行完全满足日常长途摩旅需求。
每台车有每台车的定位，在同一排量级别，贝纳利TRK552、702们高速就稳如老狗，但弯道以及通过性就远不如625X。这些都不是错，设计取向不同而已。
此次凯越660X扩大排量、提升动力，大概率针对性优化625X高转速动力与高速行驶质感。两款车型轴距、轮组规格接近，660X更大排量能缓解高转震动，更高功率也适配越野负重场景。
至于是不是这样，上市后一试便知。
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