四川
日本人这次连外交面子都不要了。
面对印度空军评估加入英日意三国GCAP六代机项目的表态，日本直接公开放话：如果让印度加入，这个项目恐怕要拖到22世纪才能完成。
欧洲的FCAS项目刚刚告吹，印度又放弃了俄罗斯的苏-57，眼看路全堵死了，便想强行挤上GCAP这条独木桥。
但日本听闻后瞬间炸锅，因为对于急需新战机保命的日本来说，印度的加入不是帮忙，而是索命。
25年教练机没搞定
日本之所以如此强烈反弹，是因为深知印度航空工业的真实水平。
加拿大作为观察员国加入时，各方毫无异议，因为加拿大有分寸，只投钱做供应商或者等着买成品，绝不碰核心研发。
印度却截然不同。印度铁了心要挤进核心圈，从气动设计、航电系统、相控阵雷达，到飞控软件和发动机，每一个子系统都想插一手，甚至要求获取核心源代码权限。
然而翻开印度的航空研发账本，表现堪称灾难。
“光辉”战斗机从1983年立项，折腾到2019年才拿到早期完全作战能力版本，结果短时间内接连摔机，创下新机型高坠毁率的记录。
即便是技术含量最低、不需要隐身和矢量喷口的HJT-36基础教练机，印度从2014年送测至今，因致命的失速尾旋毛病反复打补丁，折腾了25年依然未能实现量产。
让这样一个连教练机都搞不定的选手参与六代机核心研发，日本根本无法接受。
中国速度带来窒息感
日本公开撕破脸的根本原因，是被中国航空工业的飞速发展逼到了悬崖边。
中国六代机的研制进度极快，两条技术路线并行推进，多架原型机的高密度试飞展现出冲刺姿态。
反观日本，航空自卫队的F-2机队面临退役，原本自主研发的FX项目难以为继，只能并入GCAP。下一代制空权全拴在这个项目上，计划于2035年服役，时间节点一天都拖不起。
英国因为资金压力对印度的加入态度暧昧，只要有人出钱就欢迎。但日本看得非常清楚，多国联合研制战机本身就是成倍增加复杂度的过程。
一旦让印度进入核心圈并干预研发，GCAP项目不仅无法按期服役，甚至可能中途夭折。
在对手全力奔跑的情况下，GCAP本就面临巨大压力。如果再被技术不过关的伙伴拖入泥潭，这场六代机的竞赛就彻底失去了悬念。
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