迈莎锐首批抢订200台极氪9X，创始人直言：它跟库里南不一样

在全球超豪华汽车市场长期由欧洲百年品牌垄断的叙事中，中国车企曾被视为追随者而非定义者。然而，当以改装法拉利、布加迪这些百万乃至千万级的超豪华车型而闻名的德国顶奢品牌迈莎锐，首次将目光投向东方，并果断抢订200台极氪9X时，固有市场格局出现了新的变量。

这并非一次简单的商业联名或营销噱头，而是全球顶级圈层用真金白银对中国旗舰价值的重新定价。当一台中国车同时具备了原创设计、极致安全、极致操控、极致豪华的旗舰基底时，它便不再是区域市场的“销冠”，而是进入了全球顶级市场的竞争序列。从“中国销冠”到“被世界顶级圈层认可的中国旗舰”，极氪9X正在以产品力为通行证，打开那扇过去只向欧洲超豪华品牌敞开的大门。迈莎锐的认可，则是这份实力收获的一份来自海外顶级圈层的印证。而迈莎锐创始人在杭州湾说出的这句话，也恰是对这款车型独特定位的生动注解：“极氪 9X 跟库里南不一样，走的是完全自己的路。”

200台订单与270万的售价：顶级圈层的“真金白银”投票

双方的交集始于2026年4月的北京车展。迈莎锐带来了基于极氪9X打造的奢华改装版，海外定价超过40万美元，约合270万元人民币。这台车成为北京车展人气最高的展车之一。开展当天，展车就被一位神秘的中东买家订下——对方甚至没有过多询价，只围着车看了十几分钟。

这不是一个孤例。据迈莎锐方面透露，自北京车展以来，这款改装车已收到全球500余个意向订单。更值得注意的是，其中近四成来自迈莎锐的老客户——那些常年收藏法拉利、兰博基尼等的顶级玩家，第一次把中国新能源豪华车放进了自己的购车清单。

如果说北京车展的亮相是一次试探，那么7月29日的200台抢先下订则是一次“下注”。

迈莎锐全球创始人Kourosh Mansory在杭州湾极氪中心的展厅里宣布了这一消息——“公司首批抢订200台极氪9X五座版，作为全球高定产品线的基础车型。”这是该品牌首次批量抢先下订中国新能源汽车。

五座版的极氪9X同样担得起“旗舰”之名，其并非简单减少座位，而是在旗舰架构上对五座空间进行了重新设计。新车二排采用双零重力座椅与双伊姆斯躺椅模式，两个座位均具备行政级调节功能，核心产品力上保留了9X六座版的顶配硬件配置。迈莎锐创始人也表示，相比六座版本，五座版为后排及后备厢的深度定制留下了更多空间。

从一台展车到200台整车采购，从概念展示到规模化定制——迈莎锐对极氪9X的认可正在从“值得一试”走向“值得下注”。

迈莎锐选中极氪9X的核心理由：“跟库里南不一样”的“中国旗舰”

在全球改装圈，迈莎锐的选车标准以严苛著称——只改已经被市场验证的经典旗舰，必须具备独立的设计辨识度、顶格的机械素质、能支撑起百万级溢价的豪华质感。这家公司从来不会为了流量或某个区域市场妥协选车。

那么，为什么第一次选中国车就锁定了极氪9X？

Mansory的回答很直接：因为迈莎锐团队在极氪9X身上看到了“中国旗舰”真正的样子。独具东方审美的原创设计，对安全、操控、豪华体验的极致追求，全部契合迈莎锐对顶级座驾的理解。

事实上，迈莎锐对极氪的关注并非从9X才开始。Mansory在采访中提到，团队从极氪009上市时就在追踪这个品牌的动态。2022年，国内高端新能源MPV赛道迎来集中爆发，但几乎所有产品都在沿用类似埃尔法的大面积镀铬前脸，仿佛不照着这个模板做就不算高端MPV。极氪009的设计却走出了另一条路——从中国古代宫殿台阶汲取灵感，一改MPV市场的同质化设计惯性。这种设计风格后来也衍生到了9X和8X，成为极氪旗舰车型独特的家族式设计语言。

针对外界将极氪9X称为“杭州湾库里南”的说法，Mansory给出了一个耐人寻味的回应：“极氪9X跟库里南不一样，走的是完全自己的路。如果非要说有什么相似，只能说不同的文化内涵，却有着同样的王者霸气。”

这段回应的重要性在于：它来自一个改装过无数台劳斯莱斯的人。他比大多数人更清楚库里南长什么样，也更清楚什么样才叫“不一样”。当他说“极氪9X跟库里南是两个物种”，这句话的分量，并非任何中国品牌的自说自话可以比拟的。

第一次见到极氪9X实车后，迈莎锐团队只花了两个半月就做出了第一台高定展车。这种效率本身也说明了一些问题——一台没有足够创作空间的车，不可能在如此短的时间内激发一支顶奢改装团队的设计冲动。

以产品力为通行证，中国旗舰的硬核底牌

不过，就算获得来自顶级圈层的认可，但作为一辆旗舰车型，最终还是要回到产品力本身。

Mansory将极氪9X定义为真正的“中国旗舰”，给出的理由很具体：原创设计、安全性能、操控表现和豪华配置四个维度上，达到了进入全球顶级收藏市场的标准。

这四个维度不是空洞的口号，而是有市场数据支撑的。

此前极氪9X连续7个月位居50万级以上大型SUV销量首位，成交均价超过53万元。在50万元以上车型市场中，每卖出3台就有1台是极氪9X。

在口碑层面，根据杰兰路发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》，极氪9X用户净推荐值（NPS）位列50万元以上全车型第一，超过80%的车主表示愿意主动推荐。品牌层面，极氪已连续6个月实现销量同环比双增长，单车均价近37万元，超过BBA。

Mansory本人也提到了这些数据。“极氪9X 7个月蝉联中国50万以上大型SUV销量与口碑双冠，这对一个年轻的中国豪华品牌而言，是现象级的。”他说，“迈莎锐选择伙伴非常谨慎，只选择那些已经或即将成为经典的车型。极氪9X已经是中国豪华车的一个里程碑。”

以上这些数据说明，极氪9X在本土市场已经完成了从“被关注”到“被选择”再到“被推荐”的完整验证链条。而迈莎锐的200台订单，可以理解为这条验证链条向海外延伸的一个节点——它不是凭空出现的国际背书，而是建立在本土市场充分检验之上的自然外溢。

200台订单和500个意向，目前仍是一个起点而非终点。但迈莎锐改装版极氪9X第一次让高端定制改装市场的路径主动权，从西方品牌把持变为了中国品牌主导。

当一台中国车同时具备了原创设计、安全性能、操控表现和豪华配置的旗舰基底，它便不再是区域市场的“销冠”，而是进入了全球顶级市场的竞争序列。极氪9X正在以产品力为通行证，打开那扇过去只向欧洲超豪华品牌敞开的大门。

栾锴韬