黑龙江
京沪高铁徐州东至蚌埠南这段155.2公里的线路，日均开行图定旅客列车338列，高峰时段列车间隔仅5到6分钟，是全国高铁列车开行密度最高的区段之一。 
在这样紧绷的运能背景下，一条长约40.7公里的高铁联络线，最近被纳入了国铁集团起草的"十五五"铁路发展规划初稿，给这片最繁忙的区域带来了新的想象空间。
淮宿蚌城际铁路北起淮北北站、南至蚌埠南站，正线全长约161公里，设计时速350公里，全线设6座车站。
2026年6月中旬，中国铁路上海局集团启动全线静态验收；8月9日起，淮蚌高铁与淮阜高铁同步开展接触网热滑试验，预计2026年10月具备开通运营条件。 
这条皖北城际大动脉通车后，淮北至蚌埠的通行时间将压缩至40分钟以内，皖北人民期盼多年的高铁出行即将照进现实。
不过，淮宿蚌城际接入的南端是京沪高铁上已经饱和的蚌埠南站；北端接入萧县北站，也不具备西向直通条件。
也就是说，淮北、宿州主城区的乘客如果想去商丘、郑州方向，仍然要进入徐州枢纽换向作业，无形中又给本就繁忙的徐州枢纽添了一重压力。 
破局的关键，落在了淮北至永城高铁联络线上。 这条线路起自在建的淮宿蚌城际淮北西站，向西穿越宿州市萧县南部，接入郑徐高铁永城北站。
公开规划信息显示，线路全长约40.7公里，其中安徽段38.7公里、河南永城境内2公里，设计时速350公里，桥梁占比约95%，投资估算约60亿元。
淮北西站从设计之初就预留了西向接入永城方向的条件。 安徽省交通运输厅在2026年7月13日的答复中明确，前期经争取铁路部门同意，在建淮宿蚌铁路淮北西站已预留该项目引入条件。
淮永联络线此前已纳入安徽省"十四五"规划纲要和省"十四五"现代综合交通运输体系发展规划；据淮北市政府网2026年二季度重点工作完成情况表转述，项目已纳入国铁集团起草的"十五五"铁路发展规划初稿，将序时推进。
这意味着项目建设的必要性正得到国家层面的初步认可，从省级储备项目迈入国家级规划储备序列。
在路网意义上，这条短线路虽小，却是串联淮宿蚌城际与郑徐高铁这两条国家级干线的关键纽带。
一旦建成，长三角往返中原、西北的跨线列车就可经淮北西—永城北一线通行，为京沪高铁徐蚌段增加一条实实在在的分流路径，皖北向西直达中原的期待也将随之落地。
当然，这条联络线的推进还有一道现实关卡——永城北站。 该站投运时间较早，规模仅2台4线，全线采用无砟轨道设计，建设初期仅服务郑徐高铁本线通行，未预留外部线路接入的物理岔道与疏解设施。
若要实现淮永联络线顺利接轨，就必须对永城北站开展大规模全方位改造，包含增设到发线、插铺道岔、重构车站咽喉轨道等一系列工程，跨省协调与投资分担也需要皖豫两省持续对接磨合。
一条40公里的高铁联络线，牵动的是皖北、豫东数百万群众对"少绕一圈"的朴素期待。
淮北的隋唐运河文化、永城的芒砀山汉墓群、商丘古城、蚌埠的淮河文化长廊，未来或许都能被这条短线路温柔地串起来。
你家在那片区域吗？ 最期待坐着这条线去哪座城市走走？
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