江苏
160万霍邱人的高铁梦，究竟卡在了哪道门
160万人口霍邱高铁之困官方最新答复引关注
人口大县与高铁空白霍邱的出行尴尬反差多大
霍邱七十万务工人员的高铁期盼还要等多久
霍邱县2024年末户籍人口159.1万，常住人口91.6万。常年在外务工的有70余万人。
这么大一个县，县城却不通高铁。现有的阜六铁路是普速，在长集镇设霍邱站，距离城区近40公里。老百姓想坐趟火车，得先折腾到长集。
2026年6月，霍邱县发改委对县政协提案的答复，给这份期待浇了一盆温水：沿淮高铁、阜六城际等谋划的铁路项目，目前尚未纳入国家规划，短期内无法实施。
这句话的分量很重。它背后站着一份文件——国办函〔2021〕27号文，新建铁路项目需纳入国家规划方可实施，未列入规划的项目原则上不得开工建设。
地方上再急，规矩就是规矩。
霍邱不是没努力。县里早早把谋划的铁路项目纳入了国土空间规划，预留了发展空间。聘请了中铁第四勘测设计院做前期研究。
沿淮铁路已经写进《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的对接项目清单。2024年3月，河南、安徽两省政府签署了交通运输合作协议，两省合力争取沿淮铁路纳入国家中长期铁路网规划。
阜六城际这边，六安市把它列进了《六安市域大交通规划》和市本级"四个一批"项目谋划库。规划线位是从阜阳西引出，经霍邱北，向南引入在建的六安北站。
该做的都做了。可国家规划这道闸门，没那么好推开。
为啥这么难？省发改委2026年7月的答复说得很坦诚：组织有关方面对沿淮铁路、既有阜六铁路改造、阜六城际铁路等方案进行了深入论证，下一步会综合考虑路网布局、客流需求、投资成本等情况，积极争取规划支持。
翻译一下就是——三套方案都在比选，谁先上、怎么上，还没定论。
阜六铁路本身是客货两用单线普速，2013年开通货运，2014年开通客运，旅客列车设计时速160公里。目前长集火车站每天有4班客运车，分别是5:49、9:38、19:56、23:22发车。
在长集乘车还有个尴尬：公共交通不便，公交车早已停运，旅客只能靠家人开车或约网约车接站，夜间出行还存在安全隐患。
这就是霍邱人真实的出行图景。
但事情也不是没有转机。省发改委明确提到，正在开展阜六铁路扩能改造相关研究。
拟通过增建复线和改建客运设施，争取具备快速客运条件，开行阜阳至六安间城际动车组列车。
这条路比新建高铁现实得多。投资小、不触碰"重复建设"红线、周期短。一旦研究成熟并向国家争取纳入规划，霍邱人有望先坐上动车，而不是干等高铁。
沿淮高铁也没被放弃。它已被列入省"十四五"现代综合交通运输体系发展规划，省发改委正在组织前期研究，并加强与江苏、河南两省衔接，共同争取纳入新一轮国家中长期铁路网规划及"十五五"建设规划。
国家的门没关死，只是开得慢一些。
放在更大的视角看，霍邱的处境其实是中国众多劳务输出大县的缩影。
户籍人口159.1万这个数字看着唬人，可常住人口一年比一年少。青壮年外流，让"人口大县"的成色打了折扣。
国家算铁路账，看的是路网布局、客流密度、投资回报。霍邱的位置在路网末端，单靠一个县的客流撑不起一条高铁的效益账。
可霍邱又是革命老区、沿淮行蓄洪区，粮食总产量全省第一，稻虾综合种养面积全省第一。这样一座县城，理应得到更多的关注。
地方的韧劲让人动容。从县发改委到六安市，再到豫皖两省联动，能给的配合都在给，能跑的手续都在跑。
2025年12月，霍邱还专门开了一场由县委书记主持的"吐槽大会"，让老百姓的心声直达决策层。159.1万人的期盼，从来不是无声的。
霍邱的高铁梦，短期内确实难以兑现。但阜六铁路开动车这件事，离现实更近。
对于常年在外打拼的霍邱人来说，这或许是个值得期待的慰藉。高铁是远方，动车是当下。
国家在算大账，地方在争机会，老百姓在过日子。三股力量朝着同一个方向，只是节奏不同。
一个值得所有人思考的问题：当"户籍人口"不再是争取高铁的唯一筹码，像霍邱这样的劳务大县，未来要靠什么去赢得国家路网的青睐？
你老家通高铁了吗？出行路上有哪些难忘的故事？欢迎在评论区聊聊，点赞、收藏、转发，让更多人看见霍邱这片土地上的坚持与等待。
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