扬子江船业半年净赚54亿元，手持订单排至2030年，中国船企包揽全球超八成新船订单

扬子江船业公司手持订单明细。 图源：公司财报

本报记者 李贝贝 上海报道

2026年上半年，全球油轮、气体船市场需求持续回暖，带动国内造船行业高景气上行。国内民营龙头船企扬子江船业（控股）有限公司（下称“扬子江船业”）日前披露，2026年上半年（报告期），公司营业收入同比增长36.2%，净利润同比增长28.4%。截至6月末，公司手持订单价值超1500亿元，交付周期最长延伸至2030年。

就公司旗下扬子泓远基地产能利用率、投产进度、非造船业务布局规划以及本轮造船行业景气周期时长预判等问题，8月10日下午，《华夏时报》记者数次致电扬子江船业集团总经办，截至发稿暂未获得回应。

值得关注的是，扬子江船业背后，2026年上半年，国内船企斩获全球超八成新造船订单。例如，中国船舶集团旗下沪东中华方面向《华夏时报》记者介绍说，上半年公司连续落地多笔百亿元级重磅订单。截至6月末，公司手握近60艘LNG船订单，全球市场占有率超过20%，牢牢站稳全球高端液化气船第一梯队。

扬子江船业半年营收增36%

中报显示，2026年上半年，得益于集团造船核心业务的强劲增长，公司实现营业收入175亿元，同比增长36.2%，其中核心造船业务占总营收比重约94%；毛利润达63亿元，同比增长42.8%；实现净利润54亿元人民币，同比增长28.4%。

据了解，随着此前以较高价格承接的新船订单陆续进入建造阶段，2026年上半年，扬子江船业的订单价值持续释放；另一方面，公司船型结构不断优化，超大型集装箱船、超大型乙烷运输船（VLEC）等高附加值船型占比提升，进一步改善了盈利水平。

扬子江船业2026年中期经营数据。 图源：公司财报

报告期内，公司共交付27艘船舶，其中包括合资公司扬子三井造船交付的10艘。受高价订单释放和船型结构优化推动，造船业务毛利润达到61亿元，毛利率由2025年同期的35.2%提升至37.1%。

除造船业务外，2026年上半年，公司航运业务收入同比增长14.5%，达5.854亿元，主要受益于租船费率上涨；航运业务毛利润为2.05亿元，同比增长57.4%；毛利率达35.1%，同比提升9.6个百分点。报告期内，来自码头服务、贸易、船舶设计服务及投资物业在内的其他业务收入为4.357亿元，较2025年同期的1.171亿元大幅增长。

与此同时，联营及合营企业继续为集团贡献稳定收益。2026年上半年，扬子江船业来自联营及合营企业的利润贡献达4.83亿元，其中包括扬子三井造船贡献利润3.416亿元、舟山常石造船贡献利润1.078亿元，以及5月底完成投资的Poseidon Corp贡献利润3390万元。此外，财务方面，截至2026年6月30日，扬子江船业集团资产负债表保持稳健，净现金规模达125亿元。

经营业绩持续增长的同时，2026年上半年，公司累计新接订单38艘，合同金额约17.5亿美元（约合人民币118.13亿元）。其中包括25艘集装箱船、10艘油船、2艘气体运输船以及1艘散货船。进入7月，扬子江船业又获得4艘油船订单，合同金额约2.1亿美元（约合人民币14.18亿元），包括2艘MR型油船和2艘LR1型油船。

2026年以来，公司累计新船订单金额达约19.6亿美元，完成全年接单目标45亿美元的43.56%。截至2026年6月30日，集团手持订单共计256艘、867万CGT（修正总吨），价值约224亿美元，交付日期从2026年到2030年不等。同时，公司手持订单船型结构丰富，包括各型集装箱船151艘，散货船37艘、各型液化气船（LPG/VLAC/VLEC）27艘、油船41艘。

另据财报披露，2026年第二季度，公司投资约30亿元的扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地确认造船收入5.45亿元，成为集团造船业务新的增长点。与此同时，公司通过持有Poseidon Corp（全球最大独立集装箱船船东Seaspan的控股公司）10%的股份，并由集团执行董事长兼首席执行官任乐天进入Poseidon Corp董事会，进一步深化了与Seaspan的长期战略合作。

此外，扬子江船业旗下LNG码头改造项目以及江苏扬子泓达船舶修造有限公司的筹建工作亦按计划推进。未来，扬子泓达基地将重点开展绿色高技术船舶维修、改装及交付业务，进一步完善集团产业链布局。

国内多家龙头船企业绩爆发

扬子江船业的亮眼业绩，是国内船舶行业高景气运行的缩影。

在财报中，扬子江船业表示，尽管中东冲突持续、霍尔木兹海峡航运受到影响，但全球造船需求总体保持稳定，主要受到船队更新和绿色低碳转型需求推动。

以CGT口径统计，2026年上半年，全球新船订单同比增长66%，总量达1481艘、4295万CGT。中国市场方面，据工业和信息化部发布的数据，2026年1—6月，我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%；截至6月底，手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%。我国造船三大指标全面增长，国际市场份额保持全球领先。

伴随行业景气度持续上行，国内多家上市龙头船企2026年半年报业绩预告全线飘红，盈利实现大幅增长。

例如，转型造船业一年后，广东松发陶瓷股份有限公司（下称“松发股份”）（603268.SH）交出“爆发式”半年度业绩预告。7月7日晚间，公司披露，2026年上半年预计归母净利润36亿元，同比大增456.33%，扣非净利润同比暴涨2922.83%；公司核心资产恒力重工集团有限公司（下称“恒力重工”）已提前超额完成“2025—2027年扣非净利润累计不低于48亿元”的业绩承诺。

中国船舶工业股份有限公司（下称“中国船舶”）（600150.SH）的业绩增幅同样亮眼。7月15日，公司披露，公司2026年上半年预计实现归母净利润92亿元至110亿元，同比增幅达212.29%至273.39%；按合并重述口径计算，同比增长143.56%至191.21%；同期扣非净利润预计为90亿元至108亿元，同比大幅增长。

7月10日，中船海洋与防务装备股份有限公司（下称“中船防务”）（600685.SH）披露，预计2026年半年度实现归属于母公司所有者的净利润7.90亿元到8.90亿元，同比增长50.08%到69.08%；预计同期实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润7.40亿元到8.40亿元，同比增长50.71%到71.08%。

对于全行业业绩普涨态势，多家龙头船企一致认为，报告期内船舶行业维持高景气运行，同时公司手持订单结构持续优化、在手生产任务充足饱满，叠加高端船型溢价提升、高价存量订单集中交付，行业盈利水平全面改善。如中国船舶即在业绩预告中强调，“公司手持订单结构进一步优化，（2026年上半年）交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加，经营业绩同比提升。”

从行业基本面来看，充足的在手订单为国内造船行业中长期发展提供坚实支撑：工信部数据显示，上半年我国船舶完工量达3650万载重吨，同比增长51.2%；全国手持船舶订单3.63亿载重吨，同比上涨54.9%，充足的订单储备可保障国内船厂未来三年持续满负荷生产。

目前，国内造船行业已彻底告别单纯依靠产能扩张、低价竞争的发展模式，转向技术驱动、高附加值竞争的高质量发展新阶段。国内主流船企持续优化产品与订单结构，LNG运输船、双燃料集装箱船、特种液货船等高端船型订单占比持续攀升，行业盈利结构持续改善。

同时，国内船企形成差异化良性竞争格局，如江南造船、沪东中华深耕高利润高端气体船赛道，南通中集太平洋聚焦清洁能源特种船细分领域，恒力重工、新时代造船稳固主流大宗商品运输船市场基本盘等，行业竞争格局持续优化。

值得一提的是，国内造船行业产能队伍也在持续扩容。例如，重启造船业务的招商局船舶工业集团武汉青山船厂有限公司目前已全面恢复造船生产。截至2026年7月底，该船厂手握订单总额超百亿元，其中生效船舶订单20余艘、合同金额47亿元，待生效订单近30艘、合同金额超60亿元，为国内造船行业持续注入新动能。

责任编辑：张蓓 主编：张豫宁