当前,中国造船三大指标继续遥遥领先全球,手持订单量连续多年世界第一。然而,造船全球第一的中国,在船舶油漆这个百亿级配套市场上,却几乎"一败涂地"。超过85%的船舶涂料市场份额被外资掌控,国产品牌三家加起来仅7.3%。但港口涂料的战场,攻守之势正在逆转。
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一、船舶油漆:外资的"铁桶江山"
上榜品牌累计销售收入106.51亿元,占全国市场的92.62%。其中:
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外资7席,国产仅3席。外资品牌总销售收入98.12亿元,占85.32%;国产三家仅8.39亿元,占7.30%。
更可怕的是——LNG船、豪华邮轮、极地科考船等高端船舶涂料市场,外资近乎完全垄断。
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如果说国内一败涂地了,放眼全球那就更惨了,公开资料显示全球前十品牌占全球市场份额89.97%,全部来自挪威、荷兰、日本、丹麦、美国、新加坡、韩国——没有一家中国企业。
二、国产突围:星星之火,正在燎原
但是国产替代总是有过程的,中国品牌的崛起从来不是一蹴而就的,家电、电视、手机、再到现在的汽车,都是经过几代人不懈努力站上全球前列的,相信我们的“油漆”涂料也会逐步走向时间舞台的中央。
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双瑞涂料——中船集团旗下"国家队"
2025年实现日本市场首次突破,MV.SAIYO轮坞修涂装顺利交付;2026年为中海油深水多功能海洋工程船提供全船防护。同时也是国内船舶油漆市场份额最多的品牌。
鱼童新材——专精特新"小巨人"
为中国华电集团旗下华远星海运船用油漆提供油漆,还主持起草多项国家标准。
涌入本土品牌近三年在船舶涂料领域总投资额超过35亿元,新增产能超过60万吨。信和新材料、麦加芯彩、三棵树、德威、孚日宣威、海隆赛能、科顺股份等大批企业纷纷入局。
三、港口涂料:另一个战场,攻守逆转
如果说船舶涂料是外资的"铁桶江山",那么港口涂料——港口机械、码头钢结构、水工设施的防腐涂装——则是一个攻守之势正在逆转的战场。
港口防腐涂料与船舶涂料虽然同属重防腐领域,但应用场景、技术门槛和客户结构均有显著差异:
船舶涂料VS港口涂料
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正因门槛相对可控、客户本地化程度高,港口涂料成为国产替代的"先发战场"。我对湖北的情况比较熟悉,就以湖北港口油漆涂料市场化情况作一下分析。
四、湖北港口涂料品牌分布全景
湖北是全国内河港口第一大省——2025年吞吐量8.08亿吨,5个亿吨大港,湖北港口集团运营48个港口作业区、204个码头泊位。庞大的港口基础设施,构成了巨大的防腐涂料需求池。
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根据公开资料梳理,湖北港口防腐涂料品牌分布呈现"外资品牌暂时占据高端、国产品牌加速渗透"的双轨格局。
外资品牌阵营
佐敦在港口机械防腐涂料领域累计服务了几个码头项目。海虹老人在低表面处理涂层和维修涂装领域积淀深厚,其"带锈防锈"渗透底漆在港口设备维保中应用广泛。国际油漆也有一定市场。但是总体占比不大,没有查到详细数据。
国产品牌阵营
以湖北港口涂料市场为例!已形成多层次的国产品牌梯队,:
第一梯队:湖北本土涂料企业
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第二梯队:湖北区域涂料服务商
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五、安耐赛:湖北港口涂料国产替代的标杆
在众多湖北本土品牌中,安耐赛(上港武汉新材料技术有限公司旗下品牌)是港口涂料国产替代最具代表性的案例。在湖北港口领域的落地案例尤为密集:
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六、双轨格局:外资守高端,国产攻中端
国产替代正在三个方向加速突破:
① 港口机械维保市场——港口设备定期坞修和维保是高频需求,国产品牌凭借性价比和本地化服务优势,正在快速渗透。安耐赛、一力涂料、富莱德等均有港口浮吊、门座起重机翻新涂装案例。
② 区域性港口项目——巴东港、荆州港盐卡、黄石新港等中小型港口项目中,国产品牌已经拿下多个实绩,打破了外资"独占"局面。
③ 政策驱动的国产替代——工信部2024年发布,为国产关键新材料打开批量推广通道。港口涂料作为重防腐领域的重要品类,受益于政策红利。
七、结语:船舶漆是马拉松,港口漆是短跑
船舶国产油漆确实"一败涂地":85%的外资垄断、高端市场近乎全部失守、国产品牌三家合计仅7.3%。这不是一朝一夕能改变的——船级社认证周期3-5年、船东替换成本极高、技术壁垒深不见底。
但港口油漆替代"正酣":门槛相对可控、客户本地化主导、国产企业已有大量实绩案例。安耐赛在湖北港口的密集落地、信和在全国港口机械领域的渗透、一力涂料与中交二航局的合作——这些不是"纸上谈兵",而是已经刷在码头钢桩上的漆。
从工程师出门开始计费,国内船东要承担所有费用(交通、住宿、伙食等),并支付1000美元/天的费用。
当时我真的很震惊,多少人一个月都赚不到这个钱???近些年这种离谱条款出现少了很多,不是人家不想要了,而是我们自主品牌慢慢起来了。致敬默默研发的国产品牌。
同时也呼吁,各大业主条件允许的情况下,多给国产品牌一些机会,只有自己的实战经验多了,我们才能持续进步。。。
我们,整治见证历史...
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