内蒙古
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一句“不会停产”，巧妙玩起文字游戏，通用这份回应，已经把雪佛兰的结局摊得明明白白。
说白了：工厂照常开工，但新车不再卖给国内消费者。昔日科鲁兹、迈锐宝撑起的国民家用车，如今沦为通用安置产能、专供海外市场的代工产品。
曾经巅峰一年狂卖76.7万辆，大街小巷随处可见金领结车标；现如今月销量跌到个位数，线下经销商大批闭店，新车迭代停滞，新能源赛道彻底掉队，早已主动让出国内赛场。
通用的算盘打得格外通透。
国内市场资源全部押注别克、凯迪拉克，三十款新能源新车配额尽数给到两大主力品牌；雪佛兰放弃内卷惨烈的国内车市，依托国内成熟工厂，主攻东南亚、中东、拉美海外刚需市场，盘活闲置产能，及时及时止损。
最现实的隐患，留给国内700多万老车主。
官方承诺售后兜底，后续维保、配件将并入别克门店承接。可经销商网络不断缩水，车型早已停更停产，往后修车找配件、车辆保值率大跌已是定局。
雪佛兰不是败给国产电车，是亲手消耗掉口碑。早年三缸策略翻车、常年恶性降价内卷、新车更新拖沓，一步步耗尽国人好感。
如今体面撤退，用“转型出口”当作台阶。中国制造雪佛兰，只奔赴海外，属于雪佛兰的中国时代，早已悄悄落幕。
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