印度想蹭六代机,日本急得跳脚骂街:求求你别来,再来咱们得拖到22世纪!
你能想象那种绝望吗?
你跟两个学霸合伙人,砸了几百亿美金,熬了无数个大夜,眼瞅着就要把颠覆战场的黑科技搞出来了。
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突然,班里那个回回考试垫底、连最简单的作业都交不上的老兄,拎着一兜子零钱跑来敲门,笑嘻嘻地说要入伙。
他还一脸真诚地告诉你,我不光要出钱,我还必须得摸核心代码,我得把手插进发动机设计里。
这就是日本现在面对印度申请加入六代机项目时,最真实的内心写照。
憋屈。太憋屈了。
偏偏英国和意大利这两个欧洲兄弟,看着印度手里的钞票,眼珠子都绿了,态度暧昧得很。英国国防大臣甚至公开喊话,欢迎有“价值”的新伙伴。
日本那边当场就炸了。一群退役将领和分析人士直接对英国意大利隔空开火,话虽然说得客气,但翻译过来就一个字:滚。
日本人精得很,直接摆出核心算法:要是放印度人进来,咱们的六代机别想2035年上天了,直接把日历翻到22世纪吧,到时候别说打歼-20了,怕是得上天去打UFO了。
第一个反常识,能把人看傻:日本死活不让印度进组,不是怕他技术盗窃,是怕他的“反向技术输出”。
你肯定觉得,印度能偷点隐身涂层配方就不错了。错!日本真正怕的,是印度那股子“什么都会一点,什么都敢插手”的自信。
从气动设计、飞控源码、有源相控阵雷达到发动机,印度航空工业每一个子系统都有“丰富”的研发经验。
怎么个丰富法?就是他真的在每个坑里都摔倒过,并且至今没爬起来。
一旦成了正式合伙人,印度就能理直气壮地往核心研发部门派几百名工程师。日本不怕他不干活,就怕他拿着半吊子的理论,非要跟三菱重工的老师傅们开技术研讨会。那个画面,光是想想就能让日本工程师当场切腹。
第二个反常识,极其扎心:印度这尊大神为什么非要去求合作?因为他自家连一架教练机都整不明白。
这可不是我黑他。
印度有一款叫HJT-36“星之光”的中级教练机。这玩意不用隐身,不用超音速巡航,不用矢量推力,技术含量在军用飞机里属于倒数第一。
1999年立项,到2026年了还没量产。
中途还给空军交了测试机,结果一飞,好家伙,改不掉的失速尾旋。最后只能低三下四把英国BAE公司请回来打补丁。
你琢磨琢磨,一架最基础的教练机,愣是修了26年还没毕业。这哥们现在一脸诚恳地要来跟你联合开发下一代隐身战斗机,核心代码还要一起写,换你你敢让他碰键盘吗?
第三个反常识,最搞笑但也最致命:印度创造的世界纪录,不是航母下水快,而是新战机坠毁频率。
“光辉”战斗机,一个集全印度顶尖智慧、研发周期横跨36年的传奇之作。
2019年终于颤颤巍巍拿到完全作战能力,交付了38架。
然后,神迹降临了。
短短两年时间,硬生生摔了3架。直接拿下了21世纪全球新机型坠毁率的冠军。
就这品控,就这工业底子,日本那边盯着日历看,2035年F-2机队必须退役。中国那边的歼-36、歼-50试飞机已经满天飞,眼瞅着两三年内就要列装。
日本人急得嘴角起泡,你还往里塞个定时炸弹,换谁谁不急?
第四个反常识,才是整件事最残酷的底色:英意日搞的这个GCAP,本质上就是个被中国活活逼出来的半成品。
号称六代机,其实骨子里还是个五代机的超级大改款。
日本当年的F-X单干项目直接夭折,意大利和英国手里也没余粮,三国抱团取暖才勉强把研发合同签了。
就在他们精打细算的这几年,成飞和沈飞的六代机原型机已经凑够了快十架。那试飞的密度,简直跟下饺子似的。
日本人心里跟明镜似的:再不想办法提速,等这所谓的六代机飞起来那天,中国的七代机概念图可能都挂出来了。
第五个反常识,直接扒了英国人的底裤:英国死活想让印度进来,根本不是看上印度那点技术,纯粹是想找个“人肉提款机”。
这项目烧钱啊。英国首相都能让印度裔当,再让印度人进来分担几十亿英镑的研发经费怎么了?
英国人觉得,印度要的无非就是源代码和知识产权,给他抄一份呗,还能抄出啥花样?
日本人就差跪下求英国了:哥,你清醒一点!他要抄的不是作业,他是想在考场上直接坐你大腿上指手画脚啊!一旦给了核心权限,这项目从根上就烂了。
现在最魔幻的现实是,印度比谁都急。
米格-21摔得差不多了,苏-57人家不买了,五代机AMCA连个影子都没有,去年好不容易买来的阵风战斗机,在演习里又被巴基斯坦的歼-10CE按在地上摩擦。
空军机队缩水严重,印度想一步到位,直接开上六代机。
可这就好比一个科目二考了五年没过的司机,突然要去开F1方程式赛车,还想直接参与赛车设计。
说来说去就一句:
日本这次撕破脸骂街,嘴上喷的是印度的咖喱味项目管理,眼里盯的是中国日益密集的试飞航迹,心里防的是英国佬见钱眼开的猪队友操作。
如果英国和意大利真是要钱不要命,硬把印度拉进核心圈,那GCAP这架飞机,可能真要成为人类历史上第一款还没首飞,就能直接送进博物馆的“六代机”了。
你觉得,印度到底掏多少钱,才能抹平他“光辉”两年摔三架的阴影?评论区赌一把,我赌就算把恒河水抽干,日本也不敢让他碰核心代码。
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