电池剐损5毫米、维修费却高达20万；第二大4S经销商集团下场造车；首部三电维修国标落地，合规与分化是主旋律｜新能源月报（2026.7）

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

7月的新能源后市场，关键词是“合规”与“分化”。

一边是首部三电维修国标落地、动力电池梯次利用政策废止，监管从模糊走向清晰，独立售后的电池维修业务被推到合规门槛面前；

另一边，新能源进厂台次占比攀升至13.3%，脱保车辆规模持续扩大，确定性增量机会就在眼前，但多数门店仍被质保、授权挡在三电专修的门槛之外。

与此同时，全国第二大4S经销商集团恒信汽车下场造车，*己汽车遭遇经销商资金链断裂风波，头部汽服连锁美孚1号车养护、百援精养，分别通过赛事和保险合作加码新能源业务布局，行业格局还在重构......

每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。2026年7月新能源月报分为4大部分，分别是:

01 售后热议事件

NO.1无证不得上岗、必须双人作业！首部新能源三电维修国家标准8月正式实施，行业加速洗牌？

NO.2工信部废止动力电池“梯次利用”政策，废旧电池流通监管全面收紧，独立售后开展电池维修门槛又提高了？

NO.3上半年新能源车进厂台次占比达13.3%，后市场加速“油转电”？

NO.4电池剐损不到5毫米、维修费却高达20万，“车电分离”模式能解决新能源车维修贵难题吗？

02 主机-4S动态

NO.5第二大汽车4S集团下场造车，"电池+整车+渠道"全链条模式能否跑通？

NO.6又一新势力遭遇经销商资金断裂风波，新能源渠道“灰犀牛”风险凸显

03 更多企业动态

NO.7紧跟数字化与新能源浪潮，美孚 1 号车养护以赛代训夯实汽后人才供给

NO.8百援精养布局新能源维修连锁品牌“百援智维”，与保险公司深度绑定，头部企业加速转型

04 新能源销量

NO.9零跑月销破10万辆、鸿蒙智行交付4.5万辆、蔚小理环比同步下滑，月销3万成为“及格线”

01

售后热议事件

NO.1无证不得上岗、必须双人作业！首部新能源三电维修国家标准8月正式实施，行业加速洗牌？

8月1日起，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合发布的国家标准《新能源汽车维修作业安全要求》（GB/T 47439—2026），将正式实施。

这是国内首个新能源维修安全国标，填补行业统一安全规范空白，标准从人员管理、场地配置、作业前期准备等五大规范维度，对新能源汽车维修安全作出了系统性规范。

人员管理方面，高压系统维修技术人员应经专业培训合格后上岗，并应取得电工作业类别中的低压电工作业特种作业操作证，无证不得上岗；此外，高压、电池拆装、开包维修必须双人作业，一人操作，一人专职监护。

场地配置方面，需要设立独立专用维修区域，张贴“高压危险”警示标识，通用工位则需要配齐灭火器、绝缘棒、防毒面罩等消防绝缘设备。

作业前期准备方面，要求维修人员穿戴耐压≥1.5 倍电压绝缘手套、绝缘鞋、护目镜，所有防护用品每次开工前检查，过期破损禁用。

维修前风险排查，要求开工前排查电池变形、泡水、漏液、高压线束破损、绝缘故障、氢气泄漏等 11 类隐患，故障电池单独隔离存放，隐患未消除不得维修。

标准化操作流程和禁令方面，要求门店遵循标准断电四步流程断，拆电池按固定顺序操作，高压插头立即绝缘封堵等等。

过去，新能源维修行业缺少统一安全标尺，触电、电池起火事故多发，此次标准的出台，为企业安全管理提供了权威依据，下一步将强化汽修门店安全监管，对标国标整改。

对行业来说，全国各地维修企业，应当尽快完成人员培训、设备补齐、完善双人作业与风险排查，落实标准化维修流程。

短期内，合规成本上升将筛选掉一批不具备改造能力的小微门店；长期看，这一过程将加速行业洗牌，推动后市场向连锁化、规范化方向发展。

NO.2工信部废止动力电池“梯次利用”政策，废旧电池流通监管全面收紧，独立售后开展电池维修门槛又提高了？

7月30日，工信部发布2026年第20号公告《关于废止和修订新能源汽车废旧动力电池“梯次利用”相关政策标准以及规范有关行业活动的公告》。

本次调整，核心是取消“梯次利用”独立监管分类，统一将废旧电池加工产品纳入全新电池质量监管体系，要求重组电芯、模组、电池包必须达到新品级安全标准。同时划定红线，严禁将退役车用动力电池拆分重组后用于两轮电动车等限制场景，同时全面收紧废旧电池流通监管，整治行业内简单拆解拼装、以旧充新、无质保流通等安全乱象。

政策出台的核心目的，是统一法规体系，消除梯次利用带来的监管模糊地带，建立电池产品安全与溯源责任。

但对独立售后而言，这一纸公告将对电池维修业务带来直接影响。

过去独立售后承接脱保新能源车电池维修，核心价格优势来源于合规梯次模组、拆机退役电芯，门店通过分选重组单节电芯修复故障电池包，报价仅为4S整包更换价格的50%-60%，是过保新能源业务的核心项目。

新政落地后，梯次替换电芯货源全面收紧，私自拆解、拼装退役电池用于车辆维修属于违规行为，门店电芯采购成本将显著上涨，独立售后的价格优势被削弱。

更深层的影响在于合规门槛的抬升。

此前大量独立门店的电池维修业务实质上是建立在梯次利用政策的灰色空间之上，新政明确将退役电池重组纳入新品监管后，门店如果无法获得电池厂和主机厂官方维修授权，将难以合法合规地开展三电深度维修业务。

新政之下，独立售后的电池维修业务门槛又提高了。

NO.3上半年新能源车进厂台次占比达13.3%，后市场加速“油转电”？

根据F6大数据研究院发布的调研报告，2026年上半年新能源业务板块呈现出明确的结构性增长。

从流量数据看，二季度燃油车进厂台次同比下滑11%，纯电、混动、增程全品类新能源车型进厂台次同比保持正向增长。

其中，上半年新能源车进厂台次整体占比达13.3%，较去年同期提升3.6个百分点，新能源维保市场渗透持续加深。

在品牌维度上，上半年所有主流新能源品牌进厂台次均同比上涨，小米汽车增幅112%领跑行业，零跑、极氪等新势力品牌增幅超40%。

细分车型存在分化，增程式车辆进厂台次涨幅明显，但车主客单价同步下滑，反映新能源车主同样在压缩维保消费开支。

业务结构层面，当前独立售后承接的新能源业务存在明显分层，大部分门店主要还是承接轮胎、洗美、贴膜等外围低门槛项目，三电维修、新能源事故钣喷等高价值核心业务，大多仍由车企授权体系把控。

与此同时，行业竞争主体还在继续扩容，主机厂、电池企业纷纷下场布局售后渠道：比亚迪推出跨品牌养护体系，宁德时代“宁家服务”门店突破千家，截流独立售后。

机会同样存在，随着早期新能源车型集中出保，脱保车辆规模持续扩大。特斯拉因保有量大、售后体系相对开放，成为独立售后切入新能源专修的主流方向，途虎等头部连锁也同步布局特斯拉专修业务。

对独立售后而言，燃油车业务持续萎缩，新能源车业务是少数确定性增长赛道。但现实是，多数门店目前仍接触不到核心的三电专修项目，难以形成差异化竞争力。

在当下的竞争格局中，只有兼顾油电维保，同时具备专项专修能力的门店，才能对冲行业下行带来的压力。

NO.4电池剐损不到5毫米、维修费却高达20万，“车电分离”模式能解决新能源车维修贵难题吗？

7月中旬，又有维修案例暴露新能源车三电维修痛点。

据“千龙网”报道，一位车主表示，车辆底盘不慎被石头剐伤，4S店检修后表示无法维修只能更换，“换电池的一系列费用高达8.3万元，而车的残值仅6万元”。

另一汽车品牌车主高先生也遇到类似情况，电池包损伤深度仅4.54毫米，电池厂商却表示只能更换，价格接近20万元。

高昂维修成本与轻微受损程度形成强烈反差，车主维权、定损纠纷持续增多，新能源车售后维修矛盾被进一步放大。

造成维修溢价的根源集中在两点。

第一，主机厂维修逻辑以整体更换为主，电池包一体化封装设计，导致轻微磕碰无法单独更换受损部件，只能整套更换，轻微外伤直接变成天价维修。

第二，原厂动力电池总成采购定价偏高，叠加维修工时、高压检测、电池标定等附加费用，进一步拉高整体维修报价。

与此同时，保险公司理赔赔付压力持续攀升，倒逼行业探索解决方案。

而6月份商务部的最新通知，提出探索车电分离保险模式，成为行业重点讨论方向，深圳重庆等地已经试点。

目前的情况是，动力电池占整车成本的30%-50%，一旦受损维修费用异常高企，车电分离保险模式的核心，则是把车身和电池分开承保。

理论上，分开承保之后，保险公司可以基于电池的型号、残值、换电次数等独立数据制定费率，车身保费则仅关联车辆硬件风险，可以实现更精准的风控和更合理的保费。

相较于传统车险承保模式，“车电分离”车险为破解新能源车险痛点打开了全新思路，但核心难点在于数据打通和多方权责划分。

对后市场来说，如果车电分离保险模式能够落地，在高出现率的背景下，保险公司和新能源车企都有动力深度介入三电维修业务。

这可能会导致三电维修业务的主导权进一步集中到保险公司和车企手中，独立售后的空间会被进一步压缩。

02

主机-4S动态

NO.5第二大汽车4S集团下场造车，“电池+整车+渠道”全链条模式能否跑通？

7月12日，楚能汽车技术研发中心发布消息，楚能汽车首台ET车下线仪式在研究院试制中心总装车间举行。

值得注意的是，楚能汽车公司成立时间不长，2024年12月才成立，代德明持股50%、恒信汽车集团股份有限公司持股50%。

在中国汽车流通协会发布的“2026中国汽车经销商集团TOP100”中，恒信汽车集团以734.28亿元的营收排名第二。

换句话说，中国第二大汽车经销商集团亲自下场造车了。

近几年，汽车经销商及其4S体系陷入经营困境，已经不是秘密。在此过程中，转型新能源、布局钣喷洗美等售后业务，成为不少汽车经销商的自救路径。

如今，头部汽车经销商集团下场造车，或许是一种新的转型路径。

根据公开信息，2000年，代德明转向汽车经销领域，创办恒信汽车集团；2021年，代德明又成立楚能新能源，进军动力电池和储能电池领域，因此，此次造车被外界解读为补上电池+整车+渠道产业链的最后一环。

从造车来说，楚能汽车的优势很明显，即电池+整车+渠道的产业链协同。

电池方面，楚能新能源成立于2021年8月，2026年Q1储能出货量全球第三，市占率约占7.5%，仅次于宁德时代和亿纬锂能，电池自供所带来的成本优势明显。

渠道方面，恒信汽车2025年营收734亿元，在全国60多个城市运营300多家4S店，代理品牌包括奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田，直接省去渠道建设成本。

在造车资质上，有消息称楚能汽车可能接手原威马汽车位于湖北黄冈的工厂，该工厂2020年投产、一期规划产能15万辆。

在研发团队上，据悉已扩至约800人，覆盖整车开发、造型设计、电子电气架构、底盘开发、智驾算法等领域；供应链方面，2026年5月以来密集签约了一批顶级供应商。

尽管造车优势明显，但在新能源赛道竞争激烈的大背景下，风险同样不言而喻。

有汽车行业人士表示，决定造车成败的，是智能化体验、驾驶质感和品牌信任度，而这三样恰恰是“楚能汽车”作为一个零认知的品牌最难速成的。

如果能够成功，楚能汽车将成为行业内唯一一个打通“电池+整车+渠道”全链条的玩家。

NO.6又一新势力遭遇经销商资金断裂风波，新能源渠道“灰犀牛”风险凸显

7月，智己昆明、珠海关联经销商资金链断裂闭店，引发了全网关于“智己汽车多地经销商爆雷” 的讨论。

7月21日，针对上述舆情，智己汽车官方发布正式声明，澄清这是单一投资人主体风险，并非全网渠道崩盘。目前主机厂已垫资赎回合格证、推进交付收尾，并指控存在有组织抹黑、留存证据维权。

站在行业角度，本次舆情能够快速发酵，根源在于近几年来行业持续上演4S店关停、经销商资金链断裂跑路等事件，消费者形成了经销商渠道风险常态化的认知。

回到事件本身，涉事经销商推出高额返现延迟提车活动，挪用消费者全款循环抵押合格证，依靠新订单资金填补缺口。而品牌方缺少有效的风险监测与管控手段，只能在风险爆发后被动兜底。

对智己而言，采用授权经销商模式意味着门店门头、购车合同均归属品牌。当门店出现资金问题，虽然可以依托上汽体系资源进行善后，但最终损耗的是品牌长期积累的口碑。

尽管上汽集团资金实力雄厚，已经顺利完成用户订单兜底，但此次风波暴露出品牌在渠道风险预警和日常管控层面的短板，对新能源汽车品牌和整个经销商体系都有警示意义。

作为品牌方，要在终端拓店速度与管控力度之间找到平衡，经销商集团也需要从粗放扩张转向精细化运营。否则，类似的“单一主体风险”或许还会上演。

03

更多企业动态

NO.7紧跟数字化与新能源浪潮， 美孚1号车养护以赛代训夯实汽后人才供给

7月28日，美孚1号车养护第七届1号臻选技师大赛总决赛在上海落幕。

本届赛事紧跟新能源汽车保有量持续增长的行业趋势，增加新能源维保相关考核内容，同步对外释放品牌系统化新能源人才培养体系，成为连锁养护品牌抢占油电混合维保市场的典型动作。

本次大赛设置线下技能、线上流量两大赛道，全国超千名技师参赛，20名选手晋级总决赛。

其中线下技能赛道重点加入新能源实操考核，增设新能源车辆养护实操考题，涵盖混动车型标准化检测、规范换油等内容。

大赛还将品牌着力打造的五大油电兼顾的服务项目融入场景化考题，引导技师熟练掌握新能源业务的技术规范与服务逻辑。

依托校企合作渠道，美孚1号车养护已在全国13座城市布局专属新能源培训点，方便各地门店技师就近开展系统化新能源维保学习。

同时组织内部讲师考取中国汽车维修行业协会新能源汽车维修考评员资质，具备独立开展新能源技能培训、等级认证的能力，形成“培训-考核-赛事评优”的完整人才培育闭环，持续向加盟门店输送复合型油电技师。

NO.8百援精养布局新能源维修连锁品牌“百援智维”，与保险公司深度绑定，头部企业加速转型

7月17日，百援精养旗下新能源维修连锁品牌“百援智维”与紫金保险战略合作授牌仪式在百援精养广州总部举行。紫金保险正式授予百援智维“新能源车维修实训基地”牌匾。

这是继6月双方联合开展新能源定损技能提升培训后，合作的又一次实质性升级。从联合培训到正式授牌，标志着紫金保险与百援智维在新能源车险定损与维修领域的合作走向机制化、常态化。

2026年，“百援2.0”战略已将新能源三电检测纳入八大高附加值项目。在电池维修资质方面，百援精养手握宁德时代等16家动力电池厂的官方维修授权，并拥有交通运输部资格评价中心认证的三电技术培训资质，具备从培训到维修的完整能力链。

依托全国近3000家加盟门店的供应链优势，百援精养同时提供正品机油、配件的集采直供服务。据了解，百援智维加盟基础投入约1530万元，定位面向具备一定资金实力的投资者。

对百援智维而言，此次与紫金保险的深度绑定，意味着在新能源车险理赔体系中获得了官方认可的维修入口。

保险公司在新能源车险赔付压力持续攀升的背景下，迫切需要具备合规资质、标准化流程的维修合作方来降低定损理赔成本。

百援智维凭借电池厂授权、三电培训资质和全国门店网络三重优势，正好切中这一需求。

对行业而言，这种“保险+连锁维修”的合作模式或将成为新能源车险定损理赔的一种可复制路径。

随着更多保险公司与具备三电维修能力的连锁品牌建立机制化合作，新能源事故车维修流向合规的第三方连锁体系分流，为独立售后打开新的业务空间。

04

新能源销量

NO.9零跑月销破10万辆、鸿蒙智行交付4.5万辆、蔚小理环比同步下滑，月销3万成为“及格线”

8月第一天，多家新势力和传统车企陆续发布2026年7月的汽车销量数据。

7月是传统淡季，根据乘联分会的数据，7月1-26日，全国乘用车新能源市场零售73.8万辆，环比下滑10%，同比下滑2%。

尽管大盘呈现下滑，但新能源渗透率仍在走高。7月1-26日，全国乘用车市场新能源零售渗透率65.7%，较6月进一步提高。

作为下半年开始的首个月份，新势力间销量继续分化，距离重新拉开。

按照销量，我们先来看新势力7月销量Top 3。

第一名是零跑汽车，7月零跑汽车交付新车101267辆，同比增长102%，环比增长8%，成为目前首个单月交付量站上10万辆的新势力品牌。

第二名是鸿蒙智行，7月份鸿蒙智行全系交付新车45046辆，同比下滑6%，环比下滑11%，展现出一定的颓势。细分来看，鸿蒙智行的销量担当仍然是问界品牌，鸿蒙智行的销量上限，要由其他几“界”来打开。

第三名是方程豹，7月方程豹交付新车41213辆，同比暴涨191%，环比增长16%，创品牌历史单月销量新高，首次冲上新势力销量榜第三，超越小鹏、理想等新势力。

TOP 4-9：月销3万是及格线

几年前的造车新势力，月销过万就可以说是“安全”，但经过这几年的激烈竞争，这个门槛被不断提高，现在月销3万才是新的及格线。

在前三名之外，小鹏、蔚来、极氪、昊铂埃安、理想、小米等六家品牌7月交付量集中在3万辆至3.8万辆之间，彼此差距不大，但增长态势分化明显。

第四名小鹏汽车，7月交付新车38027辆，同比增长4%，环比下滑5%。与零跑和鸿蒙智行相比，小鹏的销量存在较大差距，且小鹏大约有一半的销量是走低端市场的MONA系列贡献，还需要不断进攻高端市场。

第五名蔚来汽车，7月交付新车35934台，同比增长71%，环比下滑11%。细分来看，蔚来品牌交付20008台，同比增长58%；乐道品牌交付10155台，同比增长70%；萤火虫品牌交付5771台，同比增长144%，三大品牌均实现高速增长，蔚来的多品牌战略正在释放红利。

第六名极氪汽车，7月交付新车35837辆，同比增长111%，环比增长2%，创历史新高。作为豪华纯电品牌，极氪9X、8X超级电混车型领跑，猎装及7X等纯电车型全球交付量均已破万。

第七名昊铂埃安，7月昊铂埃安BU交付新车34987台，同比增长32%，环比增长4%。7月，广汽埃安迈入品牌成立第十年，其携手多位重磅伙伴，为年轻用户打造全新Ray系列，该车型定名为Ray 7，定位中大型轿车。

第八名理想汽车，7月交付新车30468辆，同环比均下滑约1%，连续三个月出现同环比下滑。在纯电赛道暂时还没有取得出色成绩的理想，在增程这条曾经的优势赛道上，即将面临小米汽车这个强劲的对手。

第九名小米汽车，仍然没有公布精确的交付数量，7月交付新车超过3万台，连续四个月保持月交付超3万辆。随着小米通过澎程系列车型杀入了增程SUV市场，有望成为销量新的增长点。

月销3万以下：深蓝、岚图

深蓝汽车7月全球销量29213辆，同比增长8%，环比下滑11%，距离月销3万仅有一步之遥；岚图汽车7月交付新车13189辆，环比下滑7%，同比增长9%，通过与华为的深度合作，在高端市场上站稳了脚跟。

接下来看传统车企阵营新能源销量情况。

比亚迪：7月比亚迪集团整体销售419211辆，其中乘用车销售411072辆，环比增长3.9%，同比增长21.76%。海外市场方面，7月乘用车及皮卡海外销售179841辆，同比增长124.3%，占总销量比重首次突破四成，再创历史新高。

上汽集团：7月上汽集团整车销量为338606辆，其中新能源汽车销量达到176673辆，同比大幅增长51%。今年前七个月，上汽集团新能源车累计销量已达97万辆，同比增长27%，继续巩固上汽在新能源赛道上的领先地位。海外业务同样保持高增长，今年累计出口及海外销量已达87万辆，同比增长52%。

吉利汽车：7月吉利汽车总销量250161辆，其中新能源销量160165辆，同比增长23%，环比下滑1%，在集团销量占比64%。细分品牌方面，银河品牌107797台，领克品牌16382台，极氪品牌35837台。

奇瑞集团：7月奇瑞集团销售汽车276820辆，其中新能源汽车销量129067辆，同比增长97%，环比增长14%，创单月新能源销量新高，在集团中占比47%。

长城汽车：7月长城汽车销量为108067辆，同比增长3.54%。其中，新能源车销量为34651辆，同环比基本持平；海外销量为62015辆，占总销量的57.39%，同比增长51%。