浙江
本田全新 CB400 SUPER FOUR E‑Clutch 尚未在日本正式上市，台湾环境部使用中机动车噪音查询数据库却已出现 2027 年式送测记录，显示这款新世代四缸街车已经完成台湾噪音认证的重要程序。
从之前本田宣传来看，CB400 SUPER FOUR E‑Clutch 预定于 2026 年 8 月 21 日在日本上市，但台湾送测程序已提前完成，贸易商就可以在日本发布上市后正式引进。虽然不能确定，猜测这次送测单位极可能与本田台湾的原厂导入计划有关，台湾市场很有可能在日本上市后不久，便迎来正式发布。
这样也可以确认，台湾将引进日规 CB400SF，日规 CB400 搭载全新 399c.c. 水冷 DOHC 直列四缸引擎，最大马力为 58 PS／11,500 rpm，最大扭力为 38 Nm／9,750 rpm。原厂也引入电子油门 TBW、STANDARD／SPORT／URBAN／USER 骑乘模式，以及与电子油门协同运作的 Honda E‑Clutch，整体电控规格甚至比在售的 CB650R 更完整。
全新 CB400 延续经典日系老款 CB 系列轮廓，保留圆灯，并延续旧款 CB400 的肌肉感油箱与上翘车尾，但硬体已完全换成新款架构。全新钢管钻石型车架搭配倒立式前叉、Pro‑Link 单枪后避震，以及前双碟煞设置，整备重量仅 187 kg，座高为 780 mm。Honda 将它设定为从市区通勤、旅行到山路都能轻松使用的标准街车。
为什么说电控要比在售的 CB650 更完整，因为不同于目前 CB650R 的 E‑Clutch 搭配钢索油门，CB400 进一步换上电子油门，并支持多种骑乘模式与动力、引擎刹车、循迹控制调整，相信运行顺畅度会比起现行的 650 更丝滑。
当然，对于老车迷而言，过去 CB400 SUPER FOUR 的双枪后避震、粗壮排气管、厚实车尾与粗犷的车架、后摇臂设计，还是会显得更加的舍得用料和精致耐用。新款采用单枪后避震、集中化车体与轻量化设计，虽然性能、操控与科技都更好，只是少了那一种分量感。
在台湾的售价，如果参照日本本土价格，日本 CB400 SUPER FOUR E‑Clutch 建议售价为 998,800 日圆，低于 CB650R E‑Clutch 的 1,089,000 日圆；在台售价 38.9 万台币。再参考台湾 Kawasaki Ninja ZX‑4RR 日本售价为 1,210,000 日元，台湾建议售价已经来到 51.8 万台币。再加上驾照限制，上黄牌的 CB400SF 台湾售价不一定会低于 CB650R E‑Clutch 38.9 万台币。
最后，为什么不给台湾车友引入 CB500SF，都是五羊本田生产，成本也相差不多，日本本土只能销售阉割400版本，非要给台湾省车友也是阉割版么？
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