江西
最近，美国空军罕见地主动揭了自家“伤疤”。
8月3日，美国空军装备司令部在政府网站上发布了一份信息征询书，直言当前的工业基础“面临诸多挑战”，包括生产延误、质量控制问题，以及关键发动机零部件的“消失性商源”和材料短缺。为此，美军决定启动“战略性行业竞标”，寻求新的发动机生产商和更可靠的供应链方案，以彻底扭转被动局面。
空军主动“求新欢”的背后，是三大主力战斗机发动机“全军覆没”式的尴尬。
据美国空军内部调查报告，涉事发动机包括F-35使用的F135、F-15EX使用的F110以及F-16使用的F100——这是美军仅剩的三种仍在大规模采购的涡扇发动机。
最令人震惊的是F135。美国政府问责局2025年的报告指出，F135发动机在量产20年后，承包商普惠公司仍无法按合同规定的数量和质量标准交付，2023年和2024年甚至没有一台按时交货，平均延迟155天。一个投产20年的型号，至今仍不达标，这已经不能算“技术难题”，而是系统性的生产管理失败。
发动机问题直接拖累了F-35的交付节奏。截至2026年5月，美军尚有约40架F-35因缺少发动机而无法交付。五角大楼原计划2026年完成的大批交付目标已延至2028年。美国空军在报告中承认，当前“没有任何一种喷气发动机的设计、开发或生产是完全成熟的”。
F-35的Block 4升级计划也因此被严重拖累。升级需要发动机提供更多电力，F135被迫超设计参数运行，导致涡轮叶片热疲劳加速，大修间隔缩短，全寿命维护成本飙升至380亿美元。原计划2026年完成的66项功能，现在推迟到了2031年。
问题不仅限于战斗机。美国空军斥巨资为76架B-52H轰炸机更换罗尔斯·罗伊斯F130发动机的“商用发动机替换计划”，同样深陷泥潭。根据美国政府问责局的报告，发动机开发阶段的成本已从2018年的110亿美元上涨至约150亿美元，超支40亿美元。初始作战能力也从原计划推迟了整整5年，较2023年的预期又延误了15个月。
这意味着，B-52这款上世纪50年代首飞的轰炸机，原计划通过换发服役到2050年，现在连新发动机能否按时到位都成了问题。
美军这次“认怂”之所以引人关注，是因为它暴露的根本不是技术问题，而是美国整体去工业化导致的产业链崩溃。随着大量支撑军工产业链的小微企业破产、转业或搬迁海外，精密零部件供应出现断档。空军在征询书中明确提到，这些供应商多为“专业技术能力较强、国防订单依赖度高的中小型制造商”，它们的退出直接导致了供应链断裂。
与此同时，中国对稀土材料实施的出口管制政策，也让美国发动机关键部件的原材料来源雪上加霜。美国已基本丧失了重稀土元素分离和加工能力，只能依赖外部市场。空军在征询书中要求厂商“自行寻找可靠的原材料来源”，但现有供应链中尚无替代方案。
技术顶尖但工程脱节，这才是美军眼下最要命的“心脏病”。美国空军计划到2034年每年采购超过180台发动机，但供应链能否支撑、新竞标机制能否打破普惠与通用电气长期垄断的格局，都是巨大问号。当一架F-35的发动机平均延迟5个月交付，当B-52换发成本一涨再涨，“帝国”的工业底子，确实不像表面那么硬了。
信息来源：
美国空军装备司令部（AFMC）信息征询书，2026年8月3日发布
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