北京
捷豹I-Pace曾在2018年以双电机布局、394马力与513磅-英尺扭矩惊艳登场，被视为豪华电动SUV的先行者。2019年它迎来销量巅峰，全球卖出超过1.7万辆，看似风光无限。然而在美国市场，当年仅售出2594辆，整个生产周期累计销量不足1.2万辆，早已埋下冷门与贬值的隐患。 如今，这款车彻底沦为“贬值之王”。iSeeCars统计了2024年3月至2025年2月间的约80万辆五年车龄交易数据，将当前成交价与原始建议零售价对比后发现，捷豹I-Pace平均亏损高达51,953美元，相当于原MSRP的72.2%，在所有车型中排名倒数第一。这个数字有多夸张？同期市场整体平均折旧率只有45.6%，纯电动车型平均折旧率为58.8%。排名第二的宝马7系折旧率为67.1%，已属严重贬值，但依然比I-Pace低了约5个百分点。作为参照，普通五年车龄汽车平均贬值17,395美元，而I-Pace的损失大约是普通车的三倍。 CarEdge的独立测算也指向类似结果：五年折旧率71%，以73,688美元的购买价和每年13,500英里计算，五年后残值仅剩21,598美元。CarEdge还特别指出，若一定要入手二手I-Pace，2020款是相对最值得考虑的选择。 I-Pace的疯狂贬值并非偶然——品牌声量走低、电动车技术快速迭代、早期电池可靠性疑虑，加上市场竞争白热化，共同把它推下了“保值”悬崖。对于消费者来说，这个案例再度敲响警钟：电动豪华车的新鲜感，可能要用远超想象的财务损失来买单。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
