星海V6开启预售：将智驾拉入主流市场

将华为乾崑智驾大六座带入十万级。

8月8日，东风星海V6开启预售。400km乾崑尊享型10.49万元、510km乾崑旗舰型12.49万元，与早前公布的8.99万元的400km豪华型与10.49万元的510km尊贵型一同落位，完成对十万级市场的完整覆盖。

这不仅仅是一款新车的预售，更是一次产业逻辑的重构：当头部智驾方案首次下探至10万级市场，智能电动汽车的竞争，正在从“技术军备竞赛”转向“规模化普及战”。而星海V6，恰好站在了这场转折的起点上。

2026年的中国汽车市场，呈现出一组耐人寻味的数字：L2级辅助驾驶新车渗透率已突破69%，但10万级市场的城市NOA渗透率仅为1.6%。近七成与不足2%之间的巨大落差，揭开了一个尴尬的现实——智驾普及的口号喊了多年，最广阔的大众市场却始终被挡在了门外。

这不是技术问题。华为乾崑智驾ADS 5 SE早已在15万级以上市场证明了自己的能力，高速NCA、城区LCC+、全向防碰撞CAS 5.0，每一项都经过了超百亿公里的验证。真正的障碍在于成本与规模的博弈：智驾方案需要足够大的用户基数来摊薄研发成本，而10万级市场恰恰是中国汽车销量最集中的价格带，年销量规模足以支撑任何技术的产业化落地。

但智驾走进主流家用市场，绝不是简单地把技术直接下放，而是需要规模化迭代的长期技术战略、完整成熟的制造体系支撑、坚持普惠路线的初心，多重条件缺一不可。

而星海V6，恰好就是这个破局者。东风汽车的制造能力和供应链体系，为规模化控本提供了基础；华为乾崑智驾则贡献了顶尖的智驾能力。两者的结合，开启了一场关于“智能普惠”的行业叙事，本质上是把过去15万以上才能拥有的体验，直接送进了十万级。

作为10万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的大六座SUV，星海V6所做的不是简单的配置堆砌，而是从产品定义层面重构了“10万级家用车”的价值标准。

此前，10万级市场长期遵循一套“够用就好”的生存法则——空间可以凑合，配置可以妥协，智能更是奢望。用户不是没有需求，而是没有选择。星海V6的出现，把“够用就好”变成了“一步到位”，并将智驾、空间、续航这三个核心能力，在同一款车上完成了第一次精准对齐。

其中，最引人注目的长板，无疑是智驾。星海V6是10万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的车型。该系统提供高速领航辅助NCA、城区LCC+车道巡航等智能驾驶辅助功能，并具备160余种复杂场景的智能泊车能力，配合CAS 5.0全维主动安全系统，在通勤与长途场景中均可提供稳定的辅助驾驶体验。这一配置组合让智能辅助驾驶从少数车型的配置亮点，逐步成为主流家庭的可选配置。

智驾之外，空间是家用车的另一个硬指标。4835*1900*1755 mm的车身尺寸+2900mm越级轴距，实现了同级领先的71.6%纵向空间利用率和73%垂向空间利用率；车内采用2+2+2六座布局，二三排纯平无地台设计。第三排座椅可下沉式收纳，六座满载时后备箱容积513L，可容纳6个20寸行李箱；放倒后可拓展至1630L，形成1.63平方米纯平空间。此外，星海V6还提供7座版本可选，满足更多元化的家庭出行需求。

续航，是家用车的第三个硬指标。60.5kWh电池包，CLTC综合续航510km、市区工况百公里能耗低至11.8kWh。这组数据的背后，是星海V6对“什么才是好续航”的重新理解。

过去很长一段时间，行业衡量续航的标准只有一个：数字越大越好。于是车企不断地堆电池，续航数字一路攀升，用户的购车成本也随之水涨船高。然而，中汽研数据显示，90%的用户周行驶里程不超过300公里，日均仅38公里。

基于此，星海V6的选择是：不堆电池、不玩虚标，把续航做到真实够用，同时把价格控制在十万元级。510km不是数字上的妥协，而是对用户真实用车场景的精准回应。

此外，三重能力之上，还有一层底色：安全。五星笼式安全车身，高强钢占比达到76%，其中1500MPa热成型钢用量占比28.4%。碰撞后0.5秒自动解锁、线控制动电源失效制动冗余——央企军工级的守护，没有因为价格而做任何妥协。

事实上，这场关于“智驾平权”的叙事，星海V6不是第一个喊出来的，但可能是第一个真正落地的。当技术不再高高在上，当价格的壁垒被打破，智能汽车才真正回归它的本质——不是少数人的玩具，而是多数人的工具。

飞侠 2026/8/9 17:53

作者说：10.49万元起。

将华为乾崑智驾大六座带入十万级。

8月8日，东风星海V6开启预售。400km乾崑尊享型10.49万元、510km乾崑旗舰型12.49万元，与早前公布的8.99万元的400km豪华型与10.49万元的510km尊贵型一同落位，完成对十万级市场的完整覆盖。

这不仅仅是一款新车的预售，更是一次产业逻辑的重构：当头部智驾方案首次下探至10万级市场，智能电动汽车的竞争，正在从“技术军备竞赛”转向“规模化普及战”。而星海V6，恰好站在了这场转折的起点上。

2026年的中国汽车市场，呈现出一组耐人寻味的数字：L2级辅助驾驶新车渗透率已突破69%，但10万级市场的城市NOA渗透率仅为1.6%。近七成与不足2%之间的巨大落差，揭开了一个尴尬的现实——智驾普及的口号喊了多年，最广阔的大众市场却始终被挡在了门外。

这不是技术问题。华为乾崑智驾ADS 5 SE早已在15万级以上市场证明了自己的能力，高速NCA、城区LCC+、全向防碰撞CAS 5.0，每一项都经过了超百亿公里的验证。真正的障碍在于成本与规模的博弈：智驾方案需要足够大的用户基数来摊薄研发成本，而10万级市场恰恰是中国汽车销量最集中的价格带，年销量规模足以支撑任何技术的产业化落地。

但智驾走进主流家用市场，绝不是简单地把技术直接下放，而是需要规模化迭代的长期技术战略、完整成熟的制造体系支撑、坚持普惠路线的初心，多重条件缺一不可。

而星海V6，恰好就是这个破局者。东风汽车的制造能力和供应链体系，为规模化控本提供了基础；华为乾崑智驾则贡献了顶尖的智驾能力。两者的结合，开启了一场关于“智能普惠”的行业叙事，本质上是把过去15万以上才能拥有的体验，直接送进了十万级。

作为10万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的大六座SUV，星海V6所做的不是简单的配置堆砌，而是从产品定义层面重构了“10万级家用车”的价值标准。

此前，10万级市场长期遵循一套“够用就好”的生存法则——空间可以凑合，配置可以妥协，智能更是奢望。用户不是没有需求，而是没有选择。星海V6的出现，把“够用就好”变成了“一步到位”，并将智驾、空间、续航这三个核心能力，在同一款车上完成了第一次精准对齐。

其中，最引人注目的长板，无疑是智驾。星海V6是10万级唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的车型。该系统提供高速领航辅助NCA、城区LCC+车道巡航等智能驾驶辅助功能，并具备160余种复杂场景的智能泊车能力，配合CAS 5.0全维主动安全系统，在通勤与长途场景中均可提供稳定的辅助驾驶体验。这一配置组合让智能辅助驾驶从少数车型的配置亮点，逐步成为主流家庭的可选配置。

智驾之外，空间是家用车的另一个硬指标。4835*1900*1755 mm的车身尺寸+2900mm越级轴距，实现了同级领先的71.6%纵向空间利用率和73%垂向空间利用率；车内采用2+2+2六座布局，二三排纯平无地台设计。第三排座椅可下沉式收纳，六座满载时后备箱容积513L，可容纳6个20寸行李箱；放倒后可拓展至1630L，形成1.63平方米纯平空间。此外，星海V6还提供7座版本可选，满足更多元化的家庭出行需求。

续航，是家用车的第三个硬指标。60.5kWh电池包，CLTC综合续航510km、市区工况百公里能耗低至11.8kWh。这组数据的背后，是星海V6对“什么才是好续航”的重新理解。

过去很长一段时间，行业衡量续航的标准只有一个：数字越大越好。于是车企不断地堆电池，续航数字一路攀升，用户的购车成本也随之水涨船高。然而，中汽研数据显示，90%的用户周行驶里程不超过300公里，日均仅38公里。

基于此，星海V6的选择是：不堆电池、不玩虚标，把续航做到真实够用，同时把价格控制在十万元级。510km不是数字上的妥协，而是对用户真实用车场景的精准回应。

此外，三重能力之上，还有一层底色：安全。五星笼式安全车身，高强钢占比达到76%，其中1500MPa热成型钢用量占比28.4%。碰撞后0.5秒自动解锁、线控制动电源失效制动冗余——央企军工级的守护，没有因为价格而做任何妥协。

事实上，这场关于“智驾平权”的叙事，星海V6不是第一个喊出来的，但可能是第一个真正落地的。当技术不再高高在上，当价格的壁垒被打破，智能汽车才真正回归它的本质——不是少数人的玩具，而是多数人的工具。