北京
IT之家 8月9日消息，深陷困境的日产汽车正试图用“中国速度”扭转局面。日产汽车企业副总裁山口一之日前透露，公司已借鉴中国车企的开发模式，将大幅压缩新车研发周期列为改革重点。他坦言，如果新产品不能更快上市，公司将会难以生存。
经过一系列流程改革，日产全新车型从立项到开发完成的时间已由50个月压缩至37个月；衍生车型改款周期则缩短至30个月，较过去加快40%。提速的关键在于日产放弃了“凡事追求完美”的开发思路。山口一之称，过去为了把每个环节做到最好，产品规划和研发周期往往越拖越长；现在则集中资源打磨一款车最重要的卖点。
设计流程也随之改变：团队不再采用同时提出多个方案、再经过漫长筛选决定最终造型的模式，而是把不同车型划入共享关键硬点的产品家族，从源头减少重复工作。数字技术同样成为缩短开发周期的重要手段——日产大量使用AI建模与测试、数字孪生和虚拟现实，在造出实车前便完成更多验证工作；先进自动驾驶技术甚至可以让测试车辆彻夜运行，工程师不必等到第二天才能继续推进测试。
组织结构上，日产改变了以往每款新车分别设置项目总监、产品规划经理和车辆总工程师的做法，改由项目总监统一负责决策，车辆总工程师只需确保最终产品达到既定目标。山口一之表示，过去三方意见一旦冲突，项目进度就容易被拖慢。
改革已经让日产尝到甜头，全新Skyline甚至只用了26个月便完成开发。不过，日产仍未追上中国车企最快18至24个月开发一款新车的速度。山口一之认为，差距部分来自中日两国不同的工作文化：中国企业可以一天24小时不停推进项目，而日本企业很难采用同样的工作方式。
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