湖南
近日呼和浩特至鄂尔多斯高速铁路预可研服务采购候选人结果公示，中国铁设为第一中标候选人，标志着搁置许久的高铁将正式重启前期技术论证工作。
从招标内容来看，该线路呈东北至西南走向，整体研究总长280.932公里，新建正线里程246.78公里，其中呼和浩特境内108.5公里、鄂尔多斯境内138.28公里。
呼鄂高铁预可研采购候选人公示
从此前的初步规划来看，线路北端衔接呼和浩特新机场枢纽，串联和林格尔新区、托克托县，跨黄河接入鄂尔多斯准格尔旗能源集聚区，终至东胜主城区，规划设计时速350公里，目标实现呼鄂两地高铁直达。
消息公示后，不少人又对这条高铁的开工前景有了期待。但这里小编要泼一盆冷水了，小编认为本次预可研研究主要还是为远期线位与技术方案储备，并非十五五开工信号，以下是小编的判断的依据：
对比十四五时期内蒙古高铁规模化扩容的规划思路，十五五阶段内蒙古大幅压缩了非刚需城际高铁新建项目。
十四五期间，内蒙古同步谋划布局了不少重点高铁项目，包括呼和浩特至鄂尔多斯高铁、包头至鄂尔多斯高铁、齐齐哈尔至海拉尔至满洲里高铁、呼包350公里时速新高铁。
而从今年发布的内蒙古十五五规划纲要来看，原规划的大部分高铁被调整优化。
内蒙古十五五高快速铁路重点项目
其中齐海满高铁暂时取消新建规划，调整为既有滨洲铁路动车化改造，通过存量线路升级满足蒙东城际客运需求。
呼包350公里时速新建高铁也被搁置，转为既有呼包铁路提速提质改造，以低成本改造方式提升呼包都市圈通勤效率。
原独立规划的包鄂新建高铁不再单独立项，整体并入国家主干项目包头至鄂尔多斯至榆林高铁一起实施。
呼鄂高铁也没有继续出现在内蒙古十五五规划纲要中。
自治区十五五规划写得很清楚，未来五年高铁建设主要聚焦两大项目，分别是建成包鄂榆高速铁路，推进呼和浩特经朔州至太原高铁前期工作。
而从区域路网互补性与建设必要性来看，纳入内蒙古十五五重点开工清单的包鄂榆高铁、呼包铁路时速250公里提速改造工程，将构建呼和浩特—包头—鄂尔多斯快速通勤闭环，这样间将更加弱化呼鄂直达高铁的短期建设必要性。
内蒙古原规划的呼包鄂1小时快速铁路客运示意图
包鄂榆高铁与呼包铁路提速改造后，呼和浩特经包头换乘高铁至鄂尔多斯全程可控制在1.5小时左右，相比当前呼准鄂普速铁路2小时以上的运行时长，通行效率、客运体验将实现质的提升。
对于呼包鄂榆城市群的商务通勤、文旅出行需求而言，这条折线主干高铁通道已完全能够满足。
反观呼鄂直连高铁，虽具备直达、省时的优势，但线路途经区域以县域城镇、产业园区为主，常住人口集聚度、常态化客流规模相对有限，且项目静态总投资超300亿元，建设成本高。
当前内蒙古铁路建设重心主要在推进包鄂榆高铁开工、既有普速铁路扩能改造、沿边口岸铁路完善等方向，暂无余力推进支线城际高铁新建。
所以小编觉得本次预可研采购并非项目提速信号，而是地方的常规工作。您怎么看待呼鄂高铁这次招标呢？欢迎讨论。
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