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近日，全新宝马iX3 40L长轴距版已正式完成工信部申报。距离8月21日成都车展预售开启仅剩两周，继50L版本完成申报后，40L版本的到来意味着新世代iX3的产品矩阵正在加速完善。
图片来源：工信部官网
40L与50L同款双电机，动力参数一致
此次申报的iX3 40L最值得关注的一点是它搭载了与50L版本完全相同的双电机四驱系统。申报信息显示，全新宝马iX3 40L搭载前后双驱动电机，峰值功率分别为116kW和235kW，前电机由采埃孚电驱动系统（沈阳）有限公司生产，后电机由宝马集团供应，综合功率达到351kW，与50L版本保持一致。
这意味着40L在动力性能上与50L处于同一水平线，两者的核心差异并不在于驱动系统，而在于配置差异和电池容量。
整备质量相差116kg，电池容量大概率缩减
对比此前申报的50L版本的整备质量为2371kg，40L的整备质量为2255kg，足足轻了116kg。结合此前海外版iX3 40的信息，配备82.6kWh电池组，小编确信国产iX3 40L也采用了容量更小的电池包，这正是整备质量降低的主要原因。
电池容量的缩减意味着iX3 40L的续航会有一定减少。作为参考，海外版40车型在WLTP工况下的续航为635公里，国产iX3 40L在CLTC工况下预计续航在700-800公里区间，依然足以满足绝大多数用户的日常使用需求。
两家甚至多家电池供应商
另一个值得关注的细节是电池供应商的变化。此前申报的50L版本储能装置单体生产企业为沈阳亿纬锂能有限公司，而此次40L版本申报的为宁德时代新能源科技股份有限公司。
同款车型的不同版本采用不同电芯供应商，这在汽车行业也十分多见。就像同一款车型会同时提供多个品牌的轮胎供选择一样，宝马在大圆柱电池的供应上也采取了双供应商、甚至多供应商的策略。宁德时代和亿纬锂能都是宝马新世代电池战略的重要合作伙伴。
这种多源供应的模式，一方面可以保障产能稳定，另一方面也有利于供应链的良性竞争。对于消费者来说，无论搭载哪家供应商的电池，都经过了宝马同样的严苛测试标准，品质无需担心。
尺寸不变，轮毂配置或有调整
车身尺寸方面，40L与50L保持一致——长4885mm、宽1895mm、高1634mm，轴距3005mm。相比海外标轴版2897mm的轴距，国产长轴版加长了108mm，且全部贡献给后排腿部空间。
轮毂方面，此次40L申报的轮胎规格为255/40 R21。但据小编判断，40L作为更入门的版本，最大应该就是21英寸，而极大概率会标配20英寸轮毂。如果这一推测成立，更小的轮毂搭配，对于续航表现也会有一定的正向弥补作用。新车还支持选装制动钳、轮辋、饰条、车顶后摄像头及ETC车载装置等配备。
距离8月21日成都车展预售开启已不足两周。随着40L版本完成工信部申报，全新宝马iX3的产品阵容逐渐清晰，长续航的顶配50L，高性价比的40L，未来还有望推出更入门的30L版本。几款车型的主要差异集中在电池容量和续航里程上，让不同需求的用户都能找到更适配的选择。
总之，全新iX3 40L的亮相，意味着更多人将有机会以更亲民的价格，体验到新世代纯电平台带来的顶级驾驶乐趣。全新宝马iX3越来越近了，值得期待。
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