北京
2001年12月，当两轮自平衡的Segway个人运输车（PT）首次公开亮相时，它曾被吹捧为“一代人一遇”的技术，甚至被认为有可能取代汽车。然而今天，经历了数次令人尴尬的高调事故和更为惨淡的销量，这个曾被寄望颠覆交通出行的设备，最广为人知的形象反而是凯文·詹姆斯在电影《百货战警》中骑着它前进的滑稽模样。
但25年过去，Segway背后的技术却实实在在地支撑起了数百万辆穿行于数十个国家的共享电动滑板车。虽然由Lime、Spin和Veo等品牌推动的所谓“微出行运动”已经不再像当初那样声势浩大，但这些小型共享滑板车已经稳稳地嵌入城市交通体系之中，而且不会有退场的迹象。截至去年，美国交通部估计全美已有超过199个电动滑板车系统，覆盖133座城市。
这么说来，笑到最后的或许恰恰是Segway。
“我认为迪恩·卡门（Segway创始人）让很多人开始思考以人为本的载具体量下‘可能性’这门艺术，”微出行专家、曾任职于拜登政府的Gabe Klein对《大众科学》表示。他说：“他既过于雄心勃勃，又还不够雄心勃勃：我们不需要取代步行，但我们确实需要小型电动载具。可以说，Vespa、Segway、Zipcar和电动自行车共同造就了今天微出行的格局。”
从轮椅到商场保安
Segway的构想来自新罕布什尔州的发明家兼企业家迪恩·卡门。卡门此前已拥有多项医疗设备专利，包括便携式可穿戴胰岛素泵和首创的便携式透析机。1999年，他的公司DEK开始转向轮式交通工具研发，Segway就此应运而生。
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