长城又出硬牌！5.3米纯电大六座曝光，双电540千瓦，气场拉满

或许无需小八我做过多的介绍，魏牌V9X这台车应该算是长城汽车目前冲击高端新能源市场的一张“重牌”！

就在3个月前，魏牌V9X正式上市，定位AI豪华六座旗舰，目前官方售价已经来到33.18万元起。

注意了！现在，更有意思的事情来了。

我从最新一期工信部目录中发现了魏牌V9X EV的申报信息。

也就是说，之前已经上市的V9X插混版，现在又准备推出纯电版本，而且从申报信息来看，这台纯电V9X的动力还相当的猛，前电机最大功率220kW，后电机最大功率320kW。

兄弟姐妹们知道这是个什么概念吗？

单看后电机320kW，就已经不是那种“够用就行”的动力设定了。

不墨迹了，先说外观吧。

魏牌V9X EV并没有为了纯电身份重新设计一套外观，而是基本延续了目前V9X插混版的整体造型。

车身尺寸依旧是5299/2025/1825mm，轴距3150mm，并且继续采用6座布局。

从产品定位来看，这个尺寸其实已经非常明确了，它不是一台单纯追求城市通勤的SUV，而是奔着“全家人一起出门”以及商务接待这样的场景去的。

车身超过5.2米，轴距3150mm，再加上2米以上的车宽，视觉气场肯定不会差。

而且从选装信息来看，V9X EV依旧全系标配21英寸轮圈，同时还会增加饼形轮圈供消费者选择，并继续提供双色车身。

这套设计我个人比较喜欢的一点，是它没有因为纯电身份强行搞得特别科幻。

毕竟到了这个级别，很多消费者真正需要的并不是一台看起来像概念车的SUV，而是一台开出去有气场、坐进去有空间、全家长途出行也舒服的车。

那么问题来了，V9X EV真正值得关注的地方，到底是什么呢？

我认为，核心其实是两个字：动力。

按照申报信息，新车采用前220kW、后320kW双电机布局，总功率达到540kW。

不开玩笑，这个数据已经相当夸张了。

而且它采用三元锂电池，申报整备质量分别为2805kg和2840kg。

注意这里的重量！

接近2.9吨的车身，再配上540kW的双电机，V9X EV显然不是在做一台“佛系豪华大六座”。

它更像是在告诉潜在的客户，这台车不仅要空间和舒适，动力也不能掉队。

所以说，这也是V9X EV非常独特的地方。

现在市场上的大型新能源SUV越来越多，真正能够把“大空间、豪华感、纯电四驱、强动力”全部揉在一起的产品并不少，但能做到5.3米级车身、3150mm轴距，同时还给出220kW+320kW双电机动力的车型，确实有自己的技术标签。

当然，竞争对手也不少。

目前这个市场里，消费者能够关注到的车型，包括乐道L90、零跑D19，以及比亚迪唐家族等。

其中，乐道L90 2026款已经把售价做到26.58万元起，并且提供六座、七座布局，全系标配空气悬架。

零跑D19则是21.98万元起，纯电六座版本指导价23.98万元起，纯电720公里版本为24.98万元。

所以，V9X EV未来真正需要面对的，并不是某一台车。

而是一群已经把“大六座SUV”价格不断往下拉的竞争者。

这也就说明了一点，魏牌V9X EV的优势不能只建立在“尺寸大、动力强”这几个参数上。

我觉得它最大的卖点，其实是豪华旗舰的完整感。

魏牌V9X本身就是基于长城归元S平台打造的平台化高端产品，这个平台可以兼容燃油、混动、插混、纯电以及氢能等多种动力形式，官方称核心零部件通用率超过90%。

对于消费者来说，这个信息的意义在于，V9X EV并不是为了纯电而纯电，它本身属于一个可以覆盖不同能源形式的高端平台。

换句话说，长城是在用同一套旗舰产品逻辑，把不同动力形式全部覆盖掉。

这对于魏牌V9X来说，反而是一个优势。

因为买这种大尺寸旗舰SUV的人，很多时候并不会只看一项参数。

他们更在意的是，坐着舒不舒服？高速稳不稳？第二排够不够舒服？第三排是不是只能“应急”？一家人满载以后动力够不够？长途出行是不是省心？

而这恰恰是V9X这种5.3米级六座SUV应该解决的问题。

不过，我还是有一些额外的话要说，仅代表个人观点。

V9X EV现在最大的未知数，并不是动力，也不是尺寸，而是纯电版本到底能够给出什么样的续航和补能能力？

因为目前工信部申报信息已经告诉我们电机功率和电池类型，但关于最终电池容量、CLTC续航以及快充能力等关键参数，目前还没有完整公布。

这几个数据，对于一台整备质量超过2.8吨的纯电大六座SUV来说，太重要了。

为什么？三个方面。

第一，车越大、越重，电耗天然越高。

第二，540kW双电机虽然听起来非常爽，但高性能电驱系统并不意味着日常一定省电。

第三，三元锂电池虽然能量密度具备优势，但最终能跑多少公里，依旧取决于电池包容量、整车风阻、轮胎、热管理以及电控策略。

所以，V9X EV真正能不能打，不能只看220kW+320kW这个数字。

如果续航能够做到一个比较有竞争力的水平，同时再把800V高压平台以及快充能力做好，那么这台车的产品完整度会明显提升。

反过来说，如果动力堆得非常猛，车重接近2.9吨，但续航和补能没有同步跟上，那个人认为就有点“偏科”了。

还有一个细节，我觉得特别有意思。

V9X EV可以选装拖车钩，而且准拖挂车总质量达到2000kg。

这个配置对于绝大多数城市家庭来说，可能一年都用不了一次。

可对于真正有露营、拖挂房车、摩托车、户外装备需求的人来说，这个能力却非常有价值。

这也是我一直认为新能源车不能只看0-100km/h的原因。

一台5.3米级、接近2.9吨的六座SUV，如果还能具备2000kg的拖挂能力，它真正覆盖的生活场景其实已经从上下班接送孩子，扩展到了露营、长途旅行以及户外拓展。

这才是旗舰SUV应该有的产品逻辑。

当然，V9X EV也有一个不得不面对的问题，那就是价格。

目前插混版V9X官方售价已经是33.18万元起，纯电版本最终卖多少钱，目前还没有公布。

而现在零跑D19纯电六座已经做到23.98万元起，乐道L90也来到26.58万元起。

这意味着，魏牌如果继续坚持30万元以上的价格区间，就必须让消费者感受到明显的豪华感、底盘质感、座舱体验以及品牌价值。

否则单看参数，消费者很容易产生一个疑问：同样是大六座纯电SUV，我为什么要多花这几万元？

所以，个人认为V9X EV真正的压力并不是来自某一个竞争对手，而是来自整个市场对“高端新能源SUV”的重新定义。

以前30多万元买一台5.3米级豪华六座SUV，消费者可能觉得已经很有诚意。

现在了不一样了。

20多万元已经可以买到大尺寸六座、800V、高阶智驾、空气悬架以及非常丰富的舒适性配置。

消费者越来越聪明了。

他们不再只问，这台车有没有？而是开始问这个配置到底值多少钱？

所以我反而期待魏牌V9X EV最终上市的时候，不要只强调540kW最大功率。

真正能够让我觉得这台车有意思的，是它能不能把动力、续航、补能、底盘、空间以及豪华感真正做到均衡。

因为对于这种车来说，动力强只是入场券。

真正决定它能不能成为一台好车的，是满载6个人跑长途的时候，依旧能不能让车里每个人都觉得舒服。

这才是我认为V9X EV最应该证明自己的地方。

目前来看，魏牌V9X EV最大的优势是尺寸够大、六座布局明确、双电机动力非常强，而且保留了V9X旗舰SUV的整体产品定位。

不足之处则是纯电版本最关键的续航、补能以及最终售价尚未完全揭晓。

所以，现在下结论还早，不妨再等等看吧。