【热议】快递巨头开始挑包裹了

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（来源：驿站）

包裹没有变，报价变了，快递公司的耐心也变了。你怎么看？

作者：潘跃东；原文标题《快递巨头开始挑包裹了》；文中观点不代表本账号立场，仅供参考

快递行业抢了很多年包裹，现在开始嫌包裹太多了。

7月28日，UPS交出2026年二季度财报。美国国内包裹量仍在下降，收入却增长了6%，单票收入提高9.3%，调整后营业利润率升至8%。

这份成绩单背后，少了一个很大的客户。

过去18个月，UPS持续削减亚马逊包裹。按照公司此前公布的计划，到2026年下半年，亚马逊日均包裹量要比2024年减少一半以上，最终每天少送约100万件。

这项削减已经完成。

UPS主动放弃的，主要是利润低、替代性强的住宅电商件。亚马逊的包裹曾经填满UPS的分拨中心、车辆和航线，如今也开始被嫌弃。

回到国内，一些包裹也在经历类似的命运。

2025年12月，顺丰与抖音电商的退货业务合同到期。顺丰没有参加新一轮竞标，释放出来的份额，由京东物流、中通、圆通、邮政、韵达等企业分区域承接。

所有人都想要这批件，但只想要适合自己网络、价格能够覆盖成本的那一部分。

二十多天后，市场又传出顺丰与抖音续约，部分退货件重新回到顺丰。顺丰内部通知中有一句颇有分寸的表述：接下来承接的是“涨价合作业务”。

亚马逊低价件被UPS削减，抖音退货件在几家快递公司之间转了一圈，部分业务加价后又回到顺丰。

包裹没有变，报价变了，快递公司的耐心也变了。

01

UPS少送了包裹，收入反而增加了

亚马逊曾经是UPS最重要的客户之一。

2020年，亚马逊贡献了UPS超过13%的收入。它每天带来大量订单，帮助UPS填充网络，也凭借足够大的货量获得了很强的议价权。

只是亚马逊自己也在做物流。

更容易配送、密度更高的包裹，可以留给自己的配送网络；线路分散、成本更高的部分，则可以交给外部承运商。UPS得到了一座包裹矿山，挖出来的矿石成色越来越低。

一辆配送车装满，并不能保证它赚钱。

住宅地址分散、单票报价偏低，司机一天跑很多站点，车辆、分拨设备和航线也都很忙。到了财务报表上，利润可能只剩薄薄一层。忙碌是很容易拍出来的，利润通常比较怕镜头。

2025年初，UPS宣布削减亚马逊业务。公司CEO卡罗尔·托梅将其称为“Amazon glide-down”。这个词听起来像一架飞机平稳下降，落实到网络里，则是每天少收几十万件包裹，顺便把人员、站点和线路一起减下来。

2026年第二季度，UPS实现收入228.3亿美元，同比增长7.6%；调整后每股收益1.76美元。美国国内业务单票收入提高9.3%，收入增长6%。

少送了一批低价件，收入没有跟着减少。

不过，甩掉包裹只需要重新签一份合同，甩掉为这些包裹准备的成本麻烦得多。

UPS为缩小网络，持续关闭设施、裁减人员。第二季度，员工离职和转型相关税后费用达到8.91亿美元。受这些费用影响，美国国内业务按会计口径计算的营业利润只有1600万美元，营业利润率为0.1%。

分拨中心还要折旧，飞机仍要维护，员工离开也需要付钱。低价包裹可以拒收，给它们准备的网络不会跟着订单一键卸载。

UPS正在做的，是一场边减件、边拆网络的手术。收入结构已经开始变化，手术费还在账上。

02

一万件包裹，也可能是两本账

快递行业喜欢件量，有充分的成本理由。

分拨设备多转几个小时，干线车辆装得更满，快递员在同一个小区多派几十件，单票成本都可能下降。

不过，“一万件包裹”提供的信息已经不太够了。

一万件从同一个电商仓集中发出的标准纸箱，可以整车拉走，直接进入自动分拣线。另一万件若散落在消费者家里，等待快递员逐个联系、预约、上门揽收，使用的是另一套成本表。

价格低一点未必没有利润。货量稳定、收发集中、路由固定的低价件，可以填充网络。快递公司更难消化的是低报价、高操作成本、服务要求多、货量还经常大起大落的订单。

这种订单很会制造繁荣。

分拨中心的件量增加了，车辆装满了，快递员的任务列表也变长了。财务部门再把上门揽收、跑空、客服投诉、异常处理和临时用工加进去，繁荣可能只剩一张很热闹的流水单。

UPS把筛选包裹称为改善“收入质量”。

国内快递企业很少把客户分级说得这么直白，合同续不续、价格涨不涨、哪些区域愿意接，已经把态度写得很清楚。

03

抖音退货件，看着像肥肉，嚼起来很费牙

退货件曾是快递行业眼里难得的增量。

2023年，全国电商退换货快递量达到82亿件，日均超过2000万件。预计到2028年，这一规模可能增至209亿件。

正向电商件的价格早已压到几元甚至更低。消费者单独寄回一件衣服，平台支付的单票结算价格通常更高。2024年，中通日均平台逆向件约200万件；极兔的逆向件和散单件也达到较大规模。顺丰曾将退货件份额提升，列为时效快递业务增长的来源之一。

规模大，单价又比普通电商件高，各家自然都想接。

问题出在包裹离开仓库以后。

正向件从电商仓集中发出，商品已经包装，面单已经贴好，快递公司开车拉走即可。退货件散落在居民楼、学校和写字楼里。消费者提交申请后，快递员需要联系、预约、上门、核销取件码，有时还要等消费者找包装袋，确认吊牌、赠品和商品是否齐全。

消费者只是在手机上点了一下“退货退款”，快递员收到的是一项带倒计时的非标准任务。

直营网络班次密、服务半径相对可控，上门速度更快，成本也高。加盟网点的快递员往往一边派件，一边揽收。他可能刚把一车包裹拉到小区门口，又要放下几十件待派包裹，上楼收一件还没有装好的退货。

平台希望五分钟响应、按时上门、尽量少投诉；消费者已经习惯运费险和免费退货；快递公司需要价格覆盖成本；快递员则希望这趟上楼至少别白跑。

每一方的要求都算合理，放进同一张合同里，价格便容易不合理。

这也使抖音退货业务的短暂切换格外有意思。

顺丰合同到期后没有参加竞标，其他快递公司分区域接手；部分业务随后又以“涨价合作”的方式回到顺丰。它很难被简单写成谁退出、谁胜出，更像一次报价、服务能力和区域网络的重新撮合。

抖音需要稳定的上门退货体验，快递公司也想要这批大单。大家争的已经不只是份额，还包括麻烦究竟值多少钱。

这块肥肉仍在桌上，只是筋比预想中多。

04

总部可以挑件，快递员未必可以

UPS有资格挑包裹。

它可以减少亚马逊业务，可以关停设施、裁减人员，再把整个网络缩到适合新件量的尺寸。过程昂贵，至少选择权还在自己手里。

顺丰也可以在合同到期后不参加竞标，等报价发生变化，再决定接多少、在哪些区域接。

加盟制快递的账更分散。

总部参与平台竞标，省区和网点负责消化件量，快递员完成最后一次上门。全国合同放在总部报表里或许有利润，落到某个低密度网点，可能是另一回事。

同样一票退货件，在高密度社区，快递员一趟能收多件；到了郊区，往返几公里只收一件，消费者还可能临时不在家。平台给出的价格相同，网点付出的时间并不相同。

总部可以按照价格、区域和客户价值筛选包裹，末端很难对任务列表里的某一票退货说“不划算，今天不收”。

当低价件继续向下流动，最先承受压力的往往也是选择最少的一层。总部保住了件量，网点增加了工时；平台维持了免费退货，快递员多跑了一趟楼梯。

消费者享受的免费退货从来没有免费，只是账单先发给了承运商。

UPS削减亚马逊包裹后，还要花数亿美元处理人员和网络。顺丰退出一次抖音竞标，部分业务涨价后又回来了。两件事都在提醒快递公司：包裹多不多已经不够看，还得看它需要多少车辆、多少场地、多少次上楼，以及最后能留下多少钱。

快递巨头正在学习拒绝不合算的包裹。

至于网点和快递员有没有同样的资格，平台的竞标文件一般不会写。