福建
原本我以为，只有中国造车新势力喜欢把新能源车越造越重。没想到，海外著名汽车媒体也开始追问：为什么汽车会越来越重？
这说明车身增重并非中国汽车的独有现象，而是全球汽车行业的整体趋势。燃油车、混动车和纯电动车，都在一代比一代更大、更重。
那么原因是什么？“省流版”答案是：消费者的需求越来越多，最终导致汽车越来越重。
你看看，还是海外媒体敢说，直接把责任推给消费者。当然，这个判断也不是毫无根据。
消费者希望汽车更大、更快、更舒适、更节能、更安全，最好价格还不能太贵。这种“既要又要”，迫使车企把所有需求堆在一辆车上。
要更大的乘坐空间和储物空间，车身就必须加长、加宽。尺寸增加后，钢材、玻璃、内饰、线束等部件都会增加，悬架和刹车也要同步加强。
舒适同样来自堆料。更好的NVH需要更多隔音、吸音和密封材料；更舒适的乘坐体验，需要更厚的座椅、更复杂的悬架和更多电动机构。
全景天窗、电动座椅、电动尾门、大屏幕、高级音响和车载冰箱，看起来每项都不算重，但几十项配置叠加起来，就是几百斤。
消费者还要求车更快、更节能、续航更长。并非所有车企都能把发动机和变速箱效率做到极致，于是电池、电机便成为节能和性能补偿方案。
但电池和电机本身也有重量。尤其是插电式混动车，同时背着发动机、变速箱、电机和电池，实际上是把两套动力系统装进一辆车。
类似的事情也发生在底盘上。有些中国品牌选择用空气悬架、主动减振器和更多电子控制，快速获得舒适性和高级感，代价同样是重量与复杂度。
车辆变重后，原来的刹车、轮胎、悬架和车身强度又不够用了。为了避免制动不足、悬架受损甚至断轴，车企只能继续加粗、加厚。
更大的零部件又带来新的重量，随后需要更强的动力和更大的电池。这就是汽车工程中的“重量螺旋”：增加一项需求，引发一连串增重。
安全和环保要求也参与其中。更多气囊、更坚固的乘员舱、碰撞吸能结构、雷达、摄像头和控制模块，都不会凭空出现。
轻量化当然可以解决部分问题，但铝、镁、碳纤维和复合材料都很贵。车企好不容易用铝制机盖减掉几十斤，又被大轮毂和电动座椅加了回来。
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