湖北
二手价格暴跌，油车保值率怎么崩了？上海二手车市场一个做了十几年批发生意的车商说了这么一句话：现在我基本暂停收车了，先休息缓缓。一个靠收车卖车吃饭的人主动选择不收了，这不叫观望，这叫止损。
他跟记者说，报价太低收不到车，估价偏高又赚不了手。年前一台宝马X3 30i高配22万收的，现在标18.8万挂着，单车硬亏好几万。即便是这样，看车的人还是寥寥无几。宝马已经算好的了。2022年上牌的奥迪Q5L跑了3万公里，现在17万出头就能开走。2020年上牌的奔驰E260，分期14万起。沃尔沃XC60十万块。关键是，这都是真实成交价，不是挂着玩儿的。
2018年的本田雅阁，2025年车商收车价11万左右，今年同车况直接砸到7.4万，一年净亏3.6万。雅阁啊，这可是二手车市场曾经的硬通货，开三年保值率稳稳65%以上。不光是雅阁，奔驰C级半年收车价从18万掉到13万以内，半年蒸发5万块。奔驰E300两年半前落地60万，现在落地才45万。路虎揽胜极光更夸张，当年加价28万落地冲到91万的车，如今17.98万。从91万到18万，不是腰斩，是脚踝斩。
中国汽车流通协会给出了详细的统计数据：合资燃油车三年平均保值率只剩43.12%，自主品牌更惨，38.84%。你知道这是什么概念吗？你花20万买台车，开满三年卖掉到手不到9万块。燃油车整体三年折损率已经逼近50%，油车比电车保值的那个信仰塌了。
最核心的是上个月乘联会数据显示，燃油车彻底退出了国内零售销量前十，新能源渗透率冲到62.9%，十台新车里面六台多是电车，燃油车市场只剩37.1%。5月份新能源零售量同比还在涨，燃油车呢？自主品牌降39%，合资降41%，豪华品牌降31%，全线溃败。这对二手市场的打击是直击要害的：新车都没人买了，二手谁来接盘？5月全国二手车交易量环比掉了4.17%，交易金额环比降了7.6%。成交量在跌，价格跌得更狠。
那油车的保值率怎么就走到了今天这步呢？最主要的还是离不开电车的降维打击。一辆百公里8个油的普通家用车，按现在的油价，一年跑两万公里，光油费就一万二。同级纯电车全程用公共充电桩，一年电费不到2000块。你一个月加的油够人家跑一整年。这还没算保养，油车换机油、机滤、火花塞，样样都是钱，对电车而言这些玩意儿压根儿没有。五年下来差出五六万，这笔账以前油价低的时候还不明显，现在92号油7块多，是个人都算得过来。
再加上燃油新车价格战，直接把二手车的定价给打没了。今年前4个月，常规燃油车新车平均一台降了2.3万，降幅17.2%。日产轩逸经典终端价从7.99万干到5万出头，奥迪A6L裸车掉到26万。新车都成这样了，二手车哪里还能卖得动？卖车的不知道挂价多少，买车的觉得挂多少都嫌贵。82%的经销商出现价格倒挂，卖车本身就是亏的，新车体系先崩了，二手车自然跟着塌。
还有一个最要命的：恐慌性抛售。上半年油价一直涨，大量车主赶着卖油车换电车。二手油车像泄洪一样往市场里灌，供给端暴增，需求端却在大幅萎缩，愿意买油车的人越来越少。有调查显示，准备换车的燃油车主里超过八成把新能源列为首选。这些人卖完油车就去买电车，压根儿不会回头看一眼二手油车市场。卖的人急着出手，买的人不急下手，价格根本上不去。
说白了，以前大家买油车图什么？开三年还能卖出个好价钱。现在这个逻辑没了。电车在用车成本、智能体验上全方位碾压，家庭用户这个最大的基本盘正在加速扔下燃油车。二手车商现在收一台亏一台，单车利润从以前的七八千缩到两千以内，很多车根本不敢收。
对于普通车主来说，手里如果是1到3年车龄的主流合资家用车，现在卖是肉疼，但往后看，这可能就是未来几年里最好的出手窗口了。越拖亏得越狠。这不是危言耸听，是事实。燃油车在中国走完了一整个周期，从稀缺品到大众品，再到正在被替代的旧东西，保值率崩盘不过是这个周期最后落下的那块石头。
换做是你，现在还会选择一辆二手燃油车吗？
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