广东
网络上都是说国产豪车赶超奔驰宝马的宣传，然而仔细看数据就会发现，两大国产豪车品牌的销量仍然比奔驰宝马落后，而且国产豪车品牌也开始出现下跌，所谓赶超其实是加了定语的赶超，都是营销噱头罢了。
数据显示今年上半年，宝马、奥迪、奔驰的销量分别为26.18万辆、21.83万辆、21.02万辆，它们的销量也确实在下跌，分别下跌了20.4%、19%、28%。
但是奔驰宝马的销量其实仍然领先于两大国产豪车品牌，两大国产豪车品牌L牌上半年的销量为19.35万辆，A牌的销量为16.08万辆，值得注意的是上半年L牌的销量下滑了5.1%；A牌上半年虽然保持了增长一成的成绩，但是6月份却暴跌超三成。
这显示出国产豪车品牌仍然落后于奔驰宝马，而且已失去追赶的势头，随着它们销量的下滑，它们很可能永远也无法赶超奔驰宝马了。
消费者对于国产豪车品牌的热情下降，在于国产豪车强调的增程技术逐渐被消费者舍弃，增程车在电车的三大技术（纯电、插混、增程）中一直处于小众位置，占比一直只有一成左右，而从去年底以来在电车的占比中不断下滑，早已跌穿一成。
国产豪车品牌强调的智驾、中控屏系统等已失去吸引力，智驾一直都是辅助驾驶技术，并不安全，美国交通部门的数据指出智驾的事故率是人类驾驶员的9倍，早前挂壁公路测试中美国电车的智驾做得最好，国产智驾的水平如何可想而知。
至于中控屏系统到如今也失去魅力，中控屏系统带来的好处有限，而坏处却日益明显，中控屏系统收费项目越来越多，让车主日益厌烦。
对于高端消费者来说，中控屏系统带来的另一个问题则是车主的隐私信息安全问题，而这部分消费者对汽车技术认识也更为深刻。增程车的大电视、大冰箱对消费者的吸引力也在下降，这些设备在城市通勤时没多大用，跑长途时车主为了延长续航选择关闭它们的电源。
增程车曾经宣称的安静、舒适等优势如今也没那么大的优势，不少车主对于增程车在启动燃油发动机带来的噪音更为不适，增程车的可靠性也不如纯电和燃油车，对于这些高端消费者来说，可靠和便利性更重要，由此导致不少消费者舍弃增程车而选择燃油车和纯电车。
豪车市场的数据证明了宝马奔驰仍然居于领先地位，所谓国产豪车超越奔驰宝马并不符合事实，奔驰宝马用户忠诚度颇高，他们其中的相当大比例在如今电车渗透率已超越六成的情况下，这部分忠实用户撑起了奔驰宝马的销量，从而维持了它们在豪车市场的领先地位。
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