【附PPT】王军雷：海外知识产权保护现状、风险研判及应对建议

　　2026年7月21日-23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，由“1场闭门峰会、1个大会论坛、1场技术领袖峰会、13个主题专题论坛、N场行业发布”等16场会议和若干配套活动构成，各场会议围绕汽车行业热点重点话题，探索方向，引领未来。其中，在7月22日下午举办的“【主题论坛四】深耕全球·行稳致远——推动中国汽车产业全球化纵深发展”上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王军雷发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的各位嘉宾，大家下午好。今天和大家分享中国车企出海过程中的知识产权风险以及对应解决思路。客观来看，伴随国内汽车出口规模持续攀升，企业面临的海外知识产权风险也同步加剧。从去年起，比亚迪、吉利、长城、欣旺达等国内车企、电池企业先后在欧洲、巴西等地卷入知识产权诉讼。我们出海布局海外市场，一方面要严格遵守、尊重全球知识产权国际规则，另一方面也要警惕境外机构、竞品利用知识产权条款设置壁垒，打压中国汽车出海业务。

　　先简单介绍我单位背景，我来自中汽中心中汽信科，前身是行业情报研究所，核心业务板块包含知识产权相关工作。目前我们拥有四项国家知识产权局批复建设的国家级平台：第一是技术与创新支持中心，第二是国家级知识产权运营平台，第三是汽车行业海外知识产权纠纷应对分中心，第四是专利导航服务机构。同时我们牵头运营中国汽车工程学会知识产权分会、商标分会，国内绝大多数整车、头部零部件企业的知识产权从业人员都在我们行业协作体系内。

　　我们核心工作分为两大板块，一是整体提升国内汽车行业知识产权综合能力，二是落地各类知识产权配套服务，现阶段重点工作是防控汽车出海知识产权风险，尤其是跨境标准必要专利带来的全行业冲击。当前国家高度重视新能源汽车、动力电池、光伏“新三样” 出口，专门批复设立汽车产业海外知识产权纠纷应对国家级分中心，为车企提供海外诉讼司法支撑、律师资源、纠纷应对策略全链条保障。

　　下面从三个方面展开分享，第一部分梳理国内车企海外专利布局现状。今年国内汽车出口总量有望冲击一千万台，出口规模增速极快。从出口区域来看亚洲市场总量最高，欧洲位列第二，但欧洲是知识产权风险最高的区域；细分国家出口数据，俄罗斯出口量排名第一，约100万台，其次为英国、比利时、意大利、西班牙、德国。

　　国内整车企业国内专利申请体量巨大，但海外专利布局规模和出海速度严重不匹配。除去比亚迪、吉利、宁德时代，绝大多数车企海外专利申请数量偏少。海外专利布局不足会带来两大隐患：第一，自身产品在海外容易被竞品抄袭，缺少法律保护手段；第二，缺少专利储备，在海外专利纠纷中没有反向制衡、谈判的筹码。

　　以出口量比较大的车企为例，每年海外专利仅三百件左右，近几年才有所提升。造成该局面有两点核心原因：一是企业普遍重研发产出、轻知识产权海外布局；二是海外单件专利申请维护成本高昂，单件海外专利整体投入约十万元，比亚迪海外专利去年申请2700余件，对应投入达 2.7 亿元，宁德时代去年海外专利申请7000余件，年度知识产权预算得10亿元左右。对比丰田这类跨国车企，坚持整车销往哪个国家，同步在当地完成专利布局，海外专利储备常年稳步增长；国内企业国内专利增速快，但海外布局和出口体量差距悬殊。

　　第二部分梳理车企出海各类知识产权风险，近一年针对中国车企的海外诉讼数量大幅上涨，风险主要分为四大类。

　　第一类是标准必要专利风险，也是行业最大痛点。4G、5G 无线通信相关专利持有方开始向整车企业收取每台车专利许可费，4G 车型单车 20 美元、5G 车型单车 32 美元，不签署高价许可协议则会面临德国、巴西等地的诉讼并面临销售禁令的风险。今年 5 月吉利经过多方博弈后，被迫达成专利许可协议，根据测算，中国汽车行业每年需支付40亿元左右的专利许可费，这将大幅压缩整车企业的整休利润，加剧行业内卷。

　　第二类是动力电池竞品专利许可，LG、松下在欧洲组建专利池，依托欧盟统一法院、德国法院，对国内电池企业发起诉讼，以禁令威胁，欣旺达此前已被迫和解。未来整车、电池企业也有可能在竞争中在海外进行诉讼牵制。

　　第三类是非专利实施实体（NPE）诉讼风险，很多国外机构仅持有专利，特别是持有通信标准必要专利，无实体制造业务，只能发起诉讼，企业无法反向起诉对方。欧美大量资本收购专利组建 NPE 机构，专门向车企索要高额许可费，不管是整车专利还是通信专利，都会成为起诉标的。

　　第四类商标、展会外观侵权风险。商标方面大量海外商标抢注行为，不少国内品牌商标被提前注册，企业出海只能高价回购，蔚来、小鹏分别在阿联酋、印尼遭遇商标抢注；海外参展时，外观、车身结构等极易被现场取证扣押展车。

　　再划分重点司法辖区风险差异：美国 2027 年起搭载具有中国制造的网联软件的车辆禁入、2030 年搭载中国制造的网联硬件系统的禁入，整体市场准入门槛大幅抬高；出海风险最集中的区域为欧洲、巴西。欧盟统一法院覆盖全部欧盟成员国，可跨区域下发销售禁令，德国司法体系高度偏向专利权利人，仅下发禁售令，不判定赔偿，企业缴纳高额担保金才能恢复销售，此前戴姆勒被诺基亚起诉，诺基亚如果缴纳200亿欧元担保，戴姆勒在欧洲网联车将面临禁售。巴西司法流程极快，仅半个月就能下达销售禁令，去年比亚迪、今年吉利、长城都遭遇巴西禁令，吉利通过法律程序撤销禁令，长城仅撤销其中一条。行业出现 NPE 联合 “群狼战术”，诺基亚、IP Bridge 等机构在同一时间段对同一车企发起诉讼，吉利去年 7 月遭遇诺基亚起诉后，在杭州中院提起反诉，今年又在宁波中院发起费率诉讼，对方甚至向吉利下发禁止临时许可禁令，干涉国内司法主权，最终吉利只能和解。Tulip专利池也用同类模式起诉欣旺达，三件涉案专利两件被宣告无效，但企业仍需缴纳许可费才能在欧洲销售。丰田在美国常年遭遇大量 NPE 诉讼，海外知识产权应对能力成熟，值得国内企业借鉴。

　　出海面临多重行业挑战：一是全球各国专利法规体系差异巨大，跨境合规难度高，境外机构专门利用法律漏洞收取高额许可费；二是企业知识产权工作从单纯专利申请，转向专利运营、博弈谈判，需要以最低成本换取海外市场流通权；三是产业边界模糊，传统汽车仅涉及整车、零部件，现在叠加 Wi-Fi、音视频、蜂窝通信等多领域专利，后续车规类各类技术都会被许可要约，汽车做为各种新技术最大的应用载体，全产业链知识产权风险都会转嫁到到整车企业。

　　国内车企现阶段知识产权工作存在三大短板：第一，研发阶段缺少前置风险排查，长安、小米等企业近年来在开发过程中加大 FTO 风险排查，多数传统车企并未做这个动作研发完成后不进行风险排查直接出海；第二，海外诉讼应对被动，知识产权属于竞争制衡工具，但国内企业极少主动起诉竞品，出现纠纷只能被动应诉；第三，内部职能分工割裂，跨国车企知识产权部门独立统筹专利申请、风险排查、诉讼谈判，国内企业大多拆分至研发、法务多个部门，出现纠纷内部互相推诿，应对效率极低，仅比亚迪、吉利、宁德时代实现一体化知识产权管理。

　　针对上述痛点，车企知识产权工作需要完成四大升级：组织升级、海外专利布局升级、全链条风控升级、纠纷应对升级。

　　一、组织保障升级：设立独立知识产权部门，可挂靠法务，但必须独立统筹全链条工作，打通专利布局、风险排查、纠纷谈判全流程；

　　二、加大海外专利布局力度，整车销往哪个国家，同步在当地完成对应专利布局，专利不只是保护自有产品，更是海外谈判制衡的筹码；

　　三、完善全流程风险排查：不只是自研技术，上游零部件供应商技术必须同步排查，和上游供应商签订知识产权担保协议，明确侵权后供应商责任承担，尽可能转移风险；

　　四、搭建许可谈判与纠纷应对体系：和专利持有方谈判许可费时掌握议价空间，通信标准必要专利许可对外报价通常很高，实际成交价格差距巨大，缺少谈判能力会大幅增加成本；在谈判无法达成一致时，通过专利无效、反诉等法律手段博弈，配套固定律所、行业专家资源形成完整应对体系。

　　整体落地思路：海外专利布局要紧跟出口市场同步推进；常态化开展全维度风险排查，覆盖自研技术与上游零部件供应链；建立成熟纠纷应对机制，收到律师函先核实是否侵权，再开展许可费谈判，各类法律手段只是议价工具，最终目标是达成合理许可方案。

　　以上是我关于车企出海知识产权风险的相关分享，谢谢大家。

　　（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）