北京
劳伦斯·斯特罗尔组建超级团队之时，外界普遍预期阿斯顿马丁将借助2026年规则重置席卷F1车坛。然而现实给了这支英国车队一记重拳——新规时代的开端远比他或任何绿色阵营成员想象的更糟。 车队2026年赛车的开发进度延迟，叠加本田动力单元遭遇的困境，让阿斯顿马丁从第一天起便处于被动。在澳大利亚的季前测试中，由于动力单元与底盘整合引发的破坏性振动问题，车队甚至无法连续跑完超过几圈的里程。 回顾这场灾难的根源，时间要拨回2025年初。纽维姗姗来迟的到任与新风洞的启用，迫使车队在2026年赛车项目上几乎从零开始，相比竞争对手延误了足有3至4个月。在全新规则周期开局之际，这样的空气动力学起步劣势几乎难以追赶。加上整车装配过程困难，AMR26赛车抵达时不仅超重而且开发不足，甚至错过了巴塞罗那试车的起点。 更棘手的是，本田动力单元几乎无法正常运转，电池过热问题让赛车每次只能跑上几圈便被迫停摆。有限的里程进一步拖慢了车队排查问题的节奏，这种恶性循环贯穿赛季前几轮，破坏性振动始终困扰着车队的测试计划。 直到日本站，阿隆索才首次完成完整的比赛距离，情况开始有所好转。但本田引擎动力储备不足的短板在高速赛道被无限放大，阿斯顿马丁频频被钉在发车区最后一排。面对困局，车队做出了一个艰难的决定：将升级套件暂时束之高阁，待到技术成熟、能够切实改善竞争力之时再统一投入使用，而非零敲碎打地浪费在无效尝试上。
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