江苏
邯郸到泰山的K2005/K2006次列车由原来的节假日临时客车变成了每天固定的运行班次，使邯郸市区市民前往泰山旅游又多了一个方便快捷的普通快车线路。
但是很多沿线的老百姓发现，在车次恢复之后，广平站和冠县站就不再有往来的列车了。邯郸至泰山铁路全长356公里，以前从广平站出发坐火车去泰山需要4个小时左右就可以到达，而现在当地群众要想走这条线路的话就要绕行200多公里到济南换乘了，虽然路程不长的一条线路，但是却让人们的出行变得更加麻烦。
广平站位于河北省广平县广平镇，在邯济线上为三等中间站，车站规模为2台5线。1997年邯济铁路通车的时候，广平站也同时落成，并且在之后的23年间一直只做货运工作。铁轨上的货车日以继夜地来往穿梭，广平、魏县、大名、馆陶一带几十万百姓守望着这条铁路线，但是却不能在家里乘坐客运列车出行。
2020年9月广平站开始运营旅客列车，实现了邯郸东边几个县的老百姓多年的愿望。开通那天，很多附近的乡镇上的老人特意乘坐公交车来观看绿皮火车进站停车的情况。县城的101、102、105路公交车可以直接到达站前广场，城乡班车可以通向各个乡村；车站附近有宣和壹号院、北平苑等住宅区，联华购物广场、广悦天街离车站很近，吃喝玩乐都很便利。
车站的日均发送量为210人，在五一黄金周客流高峰期时，一天之内就有895名乘客需要乘车离开车站，已经超过了车站的设计能力上限500人的水平之上，并且可以满足周边县区市民的出行需求。邯泰临客在停靠的时候，广平居民花十来块钱买一张硬座票就可以直接坐到泰山了，不需要再跑来跑去地换乘。
在距离冠县站不到1公里的地方就是广平站，两者的地理位置非常相似，但是开通客运的时间却相差了数年之久。冠县总人口为87万人左右，其中轴承和纺织业是当地的两个主要产业，在外务工的人口很多，他们经常要到河北、山东之间来往，对跨区出行的需求很大。该站建于1999年，并且一直只做货运业务。
当地政府投资了1.8亿人民币来实施客运改造工程，在新建了2999平米的新候车室之后，最高可以容纳500人同时候车，到2023年底改造工程全部完工后，2024年年初就可以正式开行客车了，从而结束了当地“有铁路却无客车”的尴尬局面。
就铁路运输而言，取消广平和冠县两个站点的原因非常简单。每次列车到站都会有一个完整的减速、开门上车下客、再加速的过程，在临客的时候，广平站要停留5分钟左右，而冠县站则需要4到7分钟不等，两者加起来就会多出将近10分钟的时间来完成整个过程。取消停靠可以缩短全程时间，减少调度负担，并且优先保证邯郸、聊城、济南等主要城市的旅客出行效率。
但是要计算出运行效率的时候，也要考虑到普通老百姓的出行费用。广平站和冠县站都是由地方政府投资进行改造的地方性民生工程，公交接驳、站前广场以及商业住宅配套设施都已经建成并投入使用了。目前邯泰线已经不停车了，在广平地区的人想上泰山只能乘坐大客车到距离59公里以外的邯郸火车站；而冠县人则要走105公里之外的聊城站或者绕道济南中转，两地之间的交通费用和在路上耗费的时间都增加了。这两座车站仍然有其他的过路普速列车可以停靠，但是失去了通往泰山这条热门旅游线路之后给周围几十万居民带来的实际损失是显而易见的。
这就出现了非常现实的矛盾，铁路要保证干线通行效率的同时也要顾及到沿线县区群众的出行需求，一概取消停靠不是唯一的选择。广平、冠县两个车站的硬件都达到了标准，并且已经过大的客流量的实际考验。
对于这个问题，提出以下几点建议：可以使用弹性停靠的方法，在工作日客流量较小的时候列车不经过中间站点；到了周末或者五一、暑期这样的旅游高峰期再让邯泰列车在两个车站之间短暂停留，每个站点停留时间为2-4分钟，并不会因此而延长整个行程的时间。还可以和途经的普通快车进行协调，来弥补两地前往泰安方向上的空缺。
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