广东
老李店里来了位开卡罗拉的车主，后门只有两个原厂喇叭位，想升级但不想拆门板倒模。老李翻出MS650，同轴设计，一只喇叭里集成了高音和中低音，原位替换就行。
「配图1：MS650正面」
MS650是STEG的两分频同轴喇叭，额定功率65瓦，阻抗2.8欧，灵敏度90分贝，频率响应65赫兹到20千赫兹。同轴的设计，不是偷懒，是空间受限时的最优解。高音单元坐在中低音单元的正中央，两个声源的物理位置重合，声像定位准确，不会出现高音和中低音来自不同位置的声音脱节。
2.8欧的阻抗，比常见的4欧低。阻抗低意味着同样的电压，电流更大，功放的输出功率更高。原车主机推2.8欧的喇叭，实际功率比推4欧的喇叭大，音量更足。但代价是功放的发热量增加，长时间大音量工作，功放的散热要跟上。
「配图2：MS650侧面」
90分贝的灵敏度，意味着同样的功率，声压更大。原车主机20瓦每路，推MS650，声压足够，不用额外加功放。对于后门只是补充声场、不需要极致音质的车主，MS650的性价比很高。高音单元是丝膜球顶，频响延伸到20千赫兹，后门也能听到清晰的高频细节。
65瓦的额定功率，意味着它不需要大功率功放就能推好。如果后门用原车主机推，功率足够。如果前门已经加了功放，后门并接在功放上，65瓦的功率余量，不会让功放过载。
「配图3：MS650背面」
老李给那台卡罗拉装了MS650，后门原位替换，对插线束，不用剪线。装完车主试听，放了一首《晴天》，后门的吉他声清晰了，原来那种闷闷的感觉少了。再听《渡口》，后门的鼓点有形状，虽然下潜不深，但节奏感明确。
车主说：「这和前门的那套两分频比，差多少？」老李说：「前门是独立高音加中低音，声场定位精准。后门是同轴，主要是补充声场的宽度和包围感。你坐在驾驶位，主要听的是前门，后门是辅助，MS650足够。」
但MS650也有边界。同轴设计的高音单元，指向性固定，只能朝一个方向。如果后门的喇叭位在门板下方，高音指向地面，高频的衰减就很明显。老李建议车主把后门的高音并接到前门的高音通道上，或者加装一个小角度的高音支架。
MS650的安装深度64毫米，安装直径143毫米，大部分车型的后门门板都能容纳。2.8欧的阻抗，对功放的兼容性友好，但长时间大功率工作要注意散热。
外面下雨了，老李没开灯，听着雨点打在卷帘门上的声音。车主还在车里听，后门传来的吉他声，混着雨声，像从另一个空间飘过来。
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