6000海员困海湾数月，17人丧命处境无人问津

约二十四名商船船员被困在一艘停泊在伊朗海岸外四英里处的商用船上，他们已在伊朗警卫的监视下生活进入第四个月。

4月22日，这艘名为“MSC弗朗西斯卡”号的船只试图通过霍尔木兹海峡时被伊朗扣押。船上的船员来自黑山、印度尼西亚、菲律宾等国，所有人都远离家乡。

他们不知道何时才能获释，与外界联系也极少。

一位熟悉“弗朗西斯卡”号情况的人士写道，船员们“除了每隔几天有30分钟的上网时间外，没有任何通讯手段”。

“弗朗西斯卡”号的船员只是中东地区身处险境的更大规模海员群体中的一小部分。据国际海事组织称，2月28日美国和以色列发动袭击，随后伊朗关闭霍尔木兹海峡，立即导致约1500艘船舶和近2万名海员被困。

许多船只已驶离阿拉伯湾，在条件允许时冲过海峡。

国际海事组织表示，仍有约6000名海员被困。他们在危险中生活，执行维护、瞭望和货物检查工作，却无法安全回家。

伊朗通过对船只发动袭击来强化其对海峡的控制主张，此举招致了美国的报复。

据国际海事组织称，周一，一艘希腊所有的货船“米诺安先锋”号在阿曼附近遭袭，一名船员失踪。冲突已在整个地区蔓延。

霍尔木兹海峡的通行速度近期已放缓至每天仅十余艘次，远低于战前日均约130艘次的水平。

平民海员很少需要在武装冲突的前线工作，但这就是这些中东海员所遭遇的情况，有时甚至带来致命后果。

自伊朗战争爆发以来，已有17名海员在霍尔木兹海峡周边的64次袭击中丧生。

大多数死亡是伊朗袭击所致，但有三名海员在美国海军6月击中一艘船只后丧生。也门胡塞武装以红海船只为目标，上周，埃及一个港口发生爆炸后两艘船只起火。

“弗朗西斯卡”号于2月22日驶入阿拉伯湾。该船隶属于总部位于日内瓦的地中海航运公司，该公司是全球最大的集装箱航运企业。

根据纽约媒体查阅的船员名单，“弗朗西斯卡”号上部分船员在数周前才登船。地中海航运公司未对此案发表评论，也未回应置评请求。

地中海航运公司由意大利船长詹路易吉·阿庞特于1970年创立，如今拥有超过1000艘集装箱船，在300条贸易航线上跨洲运输货物。据彭博社报道，阿庞特身家超过500亿美元（约 3381.1亿元人民币），去年已将公司所有权移交给其子女迭戈和亚历克莎·阿庞特。

2022年，地中海航运在疫情后的繁荣中超越丹麦巨头马士基，成为全球最大的集装箱航运公司。凭借充裕的现金，该公司扩张了船队和业务线，收购了医院、港口以及意大利一家高速铁路公司。

尽管地处全球最动荡的地区之一，霍尔木兹海峡此前一直是一条繁忙、关键且相对无冲突的贸易通道。

每月有数千艘船只通过该海峡，全球五分之一的石油供应依赖于此。这一局面已发生巨变。伊朗的袭击促使船运运营商避开该海峡。

海员代表表示，在明确安全之前，船运运营商不应尝试通行。

“贸易很重要，但我们不应拿无辜者的生命冒险，”国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯在接受采访时表示。

“弗朗西斯卡”号悬挂巴拿马船旗，巴拿马已按照惯例牵头谈判，争取释放该船及其船员。

“情况已有一些改善，”巴拿马驻国际海事组织大使吉内特·特斯塔于7月21日表示。她说她无法进一步评论或提供可能影响正在进行的谈判努力的任何细节。

据克罗地亚外交部称，两名克罗地亚籍船员已从“弗朗西斯卡”号获释。一名政府发言人表示，由于此事敏感，他无法进一步评论。

克罗地亚海员工会协调员罗曼诺·佩里奇表示，“弗朗西斯卡”号上的海员受到良好对待，食物供应充足。佩里奇在两名克罗地亚船员获释前与其家属保持定期联系。他说，起初他们能较为正常地使用手机，但后来使用受到限制。

在瑞士——地中海航运总部所在地，“正在通过外交渠道”争取释放“弗朗西斯卡”号，瑞士政府发言人皮埃尔-阿兰·埃尔钦格上周表示，但拒绝详述。

据卫星数据，在伊朗扣押“弗朗西斯卡”号的同一天，还扣押了另一艘集装箱船“埃帕米农达斯”号，该船被扣押在“弗朗西斯卡”号附近水域。“埃帕米农达斯”号根据租赁协议属于地中海航运船队，悬挂利比里亚船旗。

据菲律宾移民工务部称，“埃帕米农达斯”号上数名船员已获释。该部门在一份声明中表示，菲律宾船员“在经历艰难处境后”接受了医疗和心理评估。

“海员们感到完全被抛弃、完全不受保护，”国际运输工人联合会阿拉伯世界和伊朗地区协调员穆罕默德·阿拉切迪在谈到被困在阿拉伯湾的海员时表示。他补充说，他们的经济状况、睡眠和心理健康都受到了这场磨难的影响。

阿拉切迪说，部分被困在阿拉伯湾的船员食物供应有限，每天只能吃一顿米饭和扁豆。

一名船员说他穿着衣服睡觉，以便船只遇袭时能迅速撤离。

船员可以要求离船并被送往附近港口，以便乘机回国。但卡迪夫大学荣休教授海伦·桑普森表示，此类撤离很少见，部分原因是需要获得附近国家移民当局的配合。桑普森曾研究海员的工作条件。

桑普森说，许多船员签的是短期合同，可能因担心被雇主列入黑名单而不愿拒绝危险航程。

“他们知道，如果自己在船上表现出任何制造麻烦的迹象，就不会再获得下一份合同，”她说。“因此，海员在船上提出异议或要求遣返，基本上就意味着其海上职业生涯的终结。”

在这两艘地中海航运船只于4月被扣押之前，已有近30艘船只遭到袭击，其中包括就在几天前被袭的一艘地中海航运法国竞争对手达飞海运集团旗下的集装箱船。

“弗朗西斯卡”号和“埃帕米农达斯”号的命运仍不明朗。

国际海事组织发言人娜塔莎·布朗周一表示，“弗朗西斯卡”号和“埃帕米农达斯”号仍停留在伊朗水域，船上有海员。

她说：“相关各方正在就释放事宜进行讨论，但更广泛的地缘政治冲突使讨论变得复杂。”

4月船只被扣押后，伊朗革命卫队海军根据伊朗半官方通讯社发布的一份声明称，两艘船只“在未获得必要许可的情况下”航行。

声明称，这些船只已被引导至伊朗海岸。据海事公司Tanker Trackers称，这些船只仍停留在伊朗水域。