四川
据报道，伊朗和阿曼即将达成协议，共同管理这条重要的水道，而全球八大航运协会已敦促联合国反对在霍尔木兹海峡征收通行费。
该组织在致联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯和国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯的信中表示，允许当局向过境海峡的船只收费将违反国际准则，损害全球经济。
代表船东和运营商的团体在周一发给联合国、周三公开的信中表示：“对霍尔木兹海峡的过境征收强制性费用，或者说实际上就是通行费的服务费，将严重偏离既定的国际惯例。”
“除了对全球贸易的直接经济影响之外，这将开创一个先例，可能会破坏国际公认的、用于国际航行和过境通道的海峡法律框架。”
该组织表示，国际公认的航行权不应“受到损害或被用作更广泛的政治谈判的一部分”，并警告说，永久性的“收费站”将导致能源价格上涨、通货膨胀和经济不确定性。
该组织在信中表示：“最终，这些影响将造成人员伤亡，波及世界各地人民的生计。至关重要的是，我们必须继续支持维护航行自由，将其作为国际海洋治理的基础。”
这封信的八个签署方分别是：亚洲船东协会、波罗的海及国际海事理事会、国际邮轮协会、欧洲船东协会、国际航运公会、国际干散货船东协会、国际独立油轮船东协会和世界航运理事会。
联合国海事机构负责人多明格斯此前告诉半岛电视台，在海峡征收费用将违反国际法，并为全球航运树立“非常不利”的先例。
多明格斯在四月份表示：“各国无权对这些海峡征收通行费、费用或收费。”
新加坡欣里奇基金会贸易政策负责人黛博拉·埃尔姆斯表示，建立永久性收费制度将对亚洲产生强烈影响，因为亚洲购买了海湾地区大部分的能源出口。
埃尔姆斯告诉半岛电视台：“霍尔木兹号输油管道中断造成的成本增加在亚洲尤为明显，特别是柴油价格上涨和短缺、化肥价格飙升以及塑料成本上升和短缺。”
“目前经由霍尔木兹海峡运输的大部分石油可以通过管道改道运输，但天然气运输仍然是个问题。对于集装箱航运来说，这个咽喉要道问题并不严重，但如果对其他水道征收通行费，集装箱船和散货船受到的影响将会更大，”她说道。
2月下旬，美国和以色列对伊朗发动战争后不久，伊朗就在海峡设立了一个事实上的海上“收费站”。
德黑兰于5月成立波斯湾海峡管理局，正式确立了其收费制度。
伊朗有能力对该地区的商业船只发动袭击，这使得德黑兰能够有效地控制这条水道，从而在结束战争的谈判中拥有强大的筹码。
自冲突开始以来，已有数十起针对船只的袭击事件发生，其中大部分被归咎于伊朗军队。
国际海事组织已确认，自战争开始以来，该地区共发生64起事故，造成17人死亡。
冲突持续五个多月后，海湾航运仍然受到严重干扰。据国际海事组织和联合国人权事务高级专员沃尔克·图尔克称，截至7月下旬，至少有6000名海员仍滞留在海峡及其周边地区。
据英国海事贸易运营中心(UKMTO)称，在周三发生的最新事件中，一艘油轮报告称在通过海峡时听到了两次爆炸声。
新加坡拉惹勒南国际研究院高级研究员德鲁·汤普森表示，尽管国际海事组织和其他国际机构对此表示担忧，但它们对涉及伊朗、阿曼和美国的任何协议的影响力有限。
汤普森告诉半岛电视台：“尽管联合国、国际组织和船东都对维护国际海峡的航行自由有着明确的利益，但它们都没有足够的筹码或能力来影响伊朗的考量。”
汤普森说：“特朗普总统有能力继续使用暴力胁迫顽固而有韧性的伊朗，但他迄今为止对国际法和航行自由的态度一直模棱两可，因此尚不确定他是否会动用政治资本或军事力量来阻止伊朗向海峡航运收取通行费。”
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