通用和上汽续约20年，告别技术换市场改写新合资剧本？

据新华社报道，8月5日，上汽集团与通用汽车双方签下合资续约协议，将上汽通用的合资期限延长20年，延续至2047年。

过去三十年，市场换技术是合资车企最具标志性的标签，中国依托庞大的本土市场，换取了外资品牌的技术、产品与管理经验，称得上是双赢。

而现在，这套传统模式已经失效了。上汽集团董事长王晓秋在签约现场的发言，点透了当下的时代变化：“30年前我们要回答有没有的问题，现在要回答强不强的问题。”

要回答“强不强”，本质上意味着合资车企再也不能安于现状，依赖外方技术生存，必须打造属于自身的核心硬实力。随着汽车电动化，即便是国际外资大牌也需要调整步伐，重新找准自身的定位。

PART 01

为什么是现在，为什么是20年

从事实上说，这次续约，谈了不止一年。

图源：彭博社

早在去年9月，彭博社就爆出消息，说通用和上汽已经坐下来谈续约的事了。那时候外界的普遍认为通用将要退出中国市场，毕竟那段时间关于通用中国的新闻，几乎全是关厂、裁员、计提减值。

但事实证明，很多人看错了。

据了解，按照新协议通用和上汽各持合资公司50%的股权，这个比例没变。双方将依托中国本土的设计和工程研发中心联合开发新车，利润继续五五分成。表面看，股权结构和利益分配跟过去没什么两样，但内里的东西已经完全不一样了。

最关键的变化是产品方向。双方计划到2030年前推出至少30款新能源车型，而且合资公司的重心明确放在别克和凯迪拉克两个品牌上。

而雪佛兰直接转成出口品牌了，主打平价小车，卖到中东、非洲、南美、墨西哥和亚太地区，不进美国、加拿大和欧洲市场。

别克和凯迪拉克留着打中国市场，雪佛兰拿去做出口，等于把一个合资公司拆成了两条战线。对内，靠两个有品牌积淀的高端品牌守阵地；对外，用性价比车型赚新兴市场的钱。

为什么是20年？这个时间长度本身就是一个信号。

上一轮合资协议签约时，中国车市正处于增量扩张阶段，市场规模连年保持两位数增长。而此次双方签约20年，意义却大不同。

一方面是对市场前景的看好，更重要的是押注自身能在竞争白热化的中国市场站稳脚跟，押注电动化转型能够成功，更押注出口赛道可以走得通。

通用中国总裁约翰·罗斯在声明中表述得十分直白，称这一续约彰显了双方对上汽通用及其长期增长潜力的共同信心。这显然是给整个市场吃下一颗定心丸，向全行业明确，通用不会退出中国市场。

图源：彭博社

通用愿意签20年，很大程度上是因为过去一年多的扭亏为盈给了它底气。2024年还在巨亏，2026年上半年股权投资收益就做到了2.48亿美元，同比翻了一倍。

PART 02

营收从2280亿骤降至687亿，上汽通用艰难转身

要理解这次续约的分量，得先回看一下通用在中国走过的路。

上汽通用最风光的时候，大概是2015到2018年那几年。那时候别克GL8是商务车的代名词，别克系列、雪佛兰赛欧、科鲁兹更是广受欢迎。2017年，上汽通用营收实现2280.64亿元的历史峰值。

那时候的上汽通用，用躺着赚钱来形容不算夸张。合资品牌的光环加上中国市场的爆发式增长，让通用认为这一良好态势可以长期延续。所以，以后几年里，通用中国新车发布数量并不多。

但变化来得比较快。在2020年前后，新能源汽车的爆发，比亚迪、蔚来、理想、小鹏，一批中国本土车企像雨后春笋一样冒出来，带着全新的产品、全新的技术、全新的打法，直接把传统合资品牌打懵了。

更关键的是中国车企搞出了一套插电混动技术，能加油能充电，没有续航焦虑，价格还跟燃油车差不多。

这套打法精准切中了大多数消费者的痛点，直接把燃油车的市场给掏空了。通用在混动上起步晚，技术路线也没踩准，等到通用方面反应过来时，市场已经没有多少剩余空间了。

结果就是销量跌，份额跌，利润跌。据上汽通用2024年财报，全年营收687.47亿元，亏损高达266.88亿元人民币，产线利用率仅有22%。

图源：2024年上汽通用财报

关厂、裁员、缩减产品线，那个时期关于上汽通用的新闻，几乎全是负面的。但通用选择了另一条路，收缩战线，聚焦核心品牌，重新找定位。

别克和凯迪拉克能留下来自有原因。别克扎根中国市场二十余年，这个老牌车企早已深入消费者心中，尤其是GL8，多年来始终稳居MPV市场头部位置。

凯迪拉克虽然销量比不上一线畅销品牌，但它豪华品牌的定位十分稳固，已经积累了大量忠实用户。

雪佛兰的处境则完全不同。如今它在中国市场的定位十分尴尬，向上冲击，比不过定位更高的别克；向下竞争，又拼不过性价比突出的自主品牌。

PART 03

出口换市场，通用的新棋局能走多远

续约协议里还有一项值得关注，就是出口这盘棋。

约翰·罗斯在声明里特意点了几个市场，中东、非洲、南美、墨西哥、亚太。这些地方有一个共同特点，都是新兴市场，汽车普及率不高，消费者对价格敏感，对中国造的接受度正在提升。

通用的打法很清楚，用上汽通用的产能造雪佛兰品牌的平价小车，卖到这些新兴市场去。成本是中国的成本，品牌是国际品牌，渠道是通用自己的全球网络，这套组合拳打出去，在很多地方确实有竞争力。

而且，还有一个五菱。据报道新协议里，通用和上汽还保留了跟广西汽车集团的第二家合资企业，就是那个造五菱小车的工厂，通用大量五菱车型会换标雪佛兰出口。

图源：彭博社

把五菱的车换个雪佛兰标卖到海外，价格低于本土品牌，品质优于本土品牌，在新兴市场确实能打出错位竞争的优势。

但问题是，出口这盘棋，通用不是唯一的玩家。

中国本土车企，例如比亚迪、奇瑞、长城、吉利，近几年来出海发展势头越发强劲。东南亚、中东、南美、欧洲等区域市场，几乎都能看见它们的身影。而且这些车企带出去的不只是燃油车，还有电动车、混动车，技术含量越来越高。

通用想用中国成本+国际品牌的模式打新兴市场，但它面对的竞争对手，是一帮比它更懂中国供应链、反应更快、价格更狠的本土车企。

而且，雪佛兰出口的车型不进美国、加拿大、欧洲。这等于说，通用的出口战略只能在低端市场打转，进不了利润最丰厚的高端市场。

通用上汽续约20年，不是终点，而是新起点。至于这个新起点通向哪里，大概要等下一个五年才能看出端倪。