西方媒体嘲讽：全球90%激光雷达来自中国，结果中国每年亏上亿元

为什么中国厂商拿下了全球九成以上的车载激光雷达份额，账面上却仍要背负每年上亿元的亏损？这门看似"赔本赚吆喝"的生意背后，中国头部企业究竟在下一盘怎样的棋？

以下从禾赛科技联合创始人兼首席执行官李一帆的一次采访谈起。关于与英伟达合作的消息，李一帆曾言这更像是一次"硬发布"，因为双方实际上已经在这个项目上秘密合作了相当长的时间。

他形容这种感觉，就像自己长期与一位超模秘密约会，即便告诉别人也没人相信，而如今关系终于公开。

禾赛科技正式登陆英伟达全新的Hyperion 10平台，这对公司而言无疑是一个振奋人心的消息，同时对于有意采用英伟达方案的OEM客户来说也是重大利好。李一帆解释了这一合作的重要意义。

过去，整车厂在考虑自动驾驶产品时，往往会将其拆分为软件、硬件、数据以及训练等若干模块，然后寄希望于这些部分能够神奇地组合到一起并顺利运行。事实证明，这一过程远比想象中复杂。

如今，英伟达搭建起了一个完整的平台，平台上已经有像禾赛这样的供应商与其生态系统进行了充分验证。

这意味着OEM厂商在选择方案时，既无需重新设计硬件，也不必重新训练模型，因为相关数据已经齐备。

整个流程因此变得极为简洁流畅，同时由于经过验证，风险也大幅降低。谈及这一合作机会的实际规模，李一帆表示很难给出精确数字，但可以通过一些参考数据来说明。

中国汽车市场的年销量大约在2500万到2800万辆之间，而全球市场超过8000万辆，规模差不多是中国市场的三倍。

在产品层面，海外OEM厂商往往更倾向于高端、先进、高品质的零部件，这为供应商与全球客户合作带来了实实在在的溢价空间。

两方面相乘，海外市场的整体潜力要比中国市场大得多，这也正是外界对此格外兴奋的原因。

至于北美这一庞大汽车市场，以及公司在与华盛顿方面的紧张关系中所面临的挑战，李一帆坦承目前没有一劳永逸的完美解决方案，但公司已经采取了一系列切实举措。

首先，禾赛已在彭博社等平台公开宣布，正在泰国建设一座新工厂，预计将于2027年初投产，用以支撑海外OEM客户的需求。

同时，公司也在为海外OEM所需的平台开发更为先进的产品，因为这些客户正在推进远距离、高清晰度的L3级应用，禾赛对此同样充满期待。

此外，公司也在持续推进合规工作，确保在硬件、数据和软件三个层面全面符合监管要求。

就软件而言，多数人以为激光雷达搭载的是软件，但按照监管定义，激光雷达实际上使用的是固件，即用于控制设备的程序，其中并不包含数据，也没有AI，因此能够确保在各地都满足合规要求。

由此形成的格局是中国工厂服务中国市场、泰国工厂服务全球市场。谈及泰国工厂的预期产出，李一帆指出目前出货仍以中国为主，一方面是因为泰国工厂尚未投产，另一方面也在于中国市场在销量和产品层面都长期领跑全球。

但从长远来看，公司预计中国、欧洲、美国以及众多第三世界国家之间的销售占比将逐步走向均衡。

作为全球最大的激光雷达制造商，禾赛在业内的分量有目共睹。国内同行速腾聚创等企业已经不得不将部分业务转向新市场，以规避与禾赛的正面竞争。

而在美国市场，另一家激光雷达公司Luminar近期也宣告破产。对于公司所面对的竞争对手及压力，李一帆认为竞争始终存在，因为激光雷达是极其重要的产品，市场空间也极为庞大。

业内有一种半开玩笑的说法：禾赛最大的竞争者其实是那些不愿使用激光雷达的人。他认为，如何说服这部分人才更为关键，而说服的方式就是用数据说话。

据介绍，过去几年禾赛已出货超过200万台激光雷达，其中大部分产品都在挽救生命。已有客户方面的首席执行官公开表示，在致命事故等关键场景中，激光雷达可以将风险降低高达90%。

他希望人们关注数据，关注安全，这是第一点。第二点则是关注价格的下降幅度，因为归根结底这是一项投资、一份回报。

回顾五到八年前，一台激光雷达的价格高达5万美元，如今已经降至200美元以下。

禾赛认为，公司通过让这款可靠、高效且能救命的传感器变得人人负担得起，为整个行业做出了实实在在的贡献。

价格降至这一水平之后，也为激光雷达打开了新的市场空间——不再局限于售价五六万乃至七万美元的汽车，还可以延伸到成本远低于此的人形机器人等新兴品类。

谈及电动汽车以外的市场机会，李一帆首先指出，那种"在汽车市场失利就转向其他市场取得成功"的情形几乎不存在，原因在于这些市场对企业能力的要求本质上是一致的：制造能力、垂直整合能力、全球化布局能力以及成本控制能力，其内核完全相同。

禾赛得益于在汽车领域，尤其是在竞争异常激烈的中国汽车市场，锤炼出的扎实能力，才能顺势将其延伸到汽车以外的产品线。

在这些延伸领域中，人形机器人自然是重要方向，尽管李一帆坦言激光雷达在这类产品上未必更便宜。

此外，禾赛也已进入所有的Robotaxi项目，还应用于各种颇具想象力的场景，其中之一便是割草机。

目前在欧洲，消费者只需大约800欧元就能买到一台搭载禾赛传感器的自主割草机，用户既无需埋设导线，也不必进行其他繁琐的布置，机器便能高效地完成剪草作业。

公司并不为每一个具体市场量身定制产品，而是以标准化的技术和产品，去赋能各类不同的机器人应用，相信这一业务的销量与利润规模，终将超过汽车业务本身。

回到那句被反复咀嚼的嘲讽——"全球九成激光雷达来自中国，中国厂商却每年亏上亿元"。事实是，早年一台64线机械式激光雷达售价高达8万美元，到2025年乘用车主雷达已降至约200美元。

禾赛从2017年布局专用SoC，到2025年11月自研芯片累计交付1.85亿颗，2025年费米C500主控芯片将7大核心部件集成上片，材料成本据称下降60%。

流片、产线与迭代的巨额投入当期计入报表，收益却要等量产之后才慢慢回流，中间几年账面自然只剩亏损二字。

到2025年，这笔账彻底翻面：禾赛全年营收30.28亿元，净利润4.36亿元，成为全球首家实现全年GAAP盈利的激光雷达企业；速腾聚创也在第四季度录得成立11年以来首个盈利季度，两家还把车规级能力平移到机器人赛道，形成降维打法。

反观海外，坚持1550nm高端路线的Luminar在核心客户沃尔沃撤单后，于2025年12月申请破产保护；德国Ibeo更早倒下，Velodyne合并后收缩，Quanergy退市。

所谓九成份额与上亿亏损，本就是同一件事的两面：先把光学作坊改造成半导体流水线，再以规模把价格压到对手无法生存，最终在拐点上把前期投入一并收回。