山西
在上篇《中国南海诸岛不是“不沉航母”，是马汉没料到的新海权答案》里，笔者谈到：马汉把岛礁当成卡住海洋的"钉子"，而中国南沙官兵把“海上戈壁”种成了海鸟落脚、草木扎根的“一片林”。
但海权从来不止于岛——岛是支点，链是骨架，海峡才是咽喉。
马汉在《海权对历史的影响：1660-1783》里写过一句被反复引用的话：“谁控制了海峡，谁就控制了贸易；谁控制了贸易，谁就控制了世界。”按他的逻辑，全球海运的命门早就该被几道窄窄的水道死死攥住——马六甲、霍尔木兹、直布罗陀，任何一条出事，全球经济都要打个寒颤。
可中国给出的答案，又一次没按马汉的剧本走。
当外界还在讨论“马六甲困局”时，我们悄悄铺了三条“退路”：不让咽喉只拴在一根手指上，而是把命脉，拆成了三道备份。
第一条“退路”藏在西部地区。
即西部陆海新通道，该通道是中国所打造的国际物流大通道，以重庆为运营中心，形成辐射重庆、广西、贵州、甘肃等18省74市160个站点。
西部陆海新通道通过整合铁路、公路、海运等方式将货物从广西北部湾出港，通达全球127个国家和地区、584个港口，成为海陆互补模式。
西部陆海新通道的建成，也是在为抵消马六甲海峡“不确定”因素而构建的，总不能把“所有鸡蛋放进一个篮子”吧？
说到马六甲，很多人先想到马来西亚的同名城，但它真正的分量在城外，那条同名海峡是连接太平洋与印度洋的关键水道，刚好卡在太平洋与印度洋的咽喉口子上。
马六甲海峡最窄处位于新加坡海域，宽度只有2.8公里，最宽处可达到约370公里。
马六甲海峡之所以重要，是因为该水道是中国、日本、韩国能源运输主要通道，是东方世界的“海上生命线”。
其中，中国进口原油的80%左右需要经过马六甲海峡，日本进口原油约八成经此运输，韩国也高达六成半到七成。
一处“小小”的海峡竟然可以“左右”这么多国家的能源“命脉”，可见马六甲海峡的重要性与风险性。
西部陆海新通道不是替代马六甲海峡，而是让命脉多一道备份，中国选择再建一条“退路”可谓是明智之举。
第二条“退路”藏在西南方向的丛林与海岸线里。
它干脆绕开马六甲最窄的那道坎，从中东原油在缅甸皎漂港上岸，一路直抵云南腹地。
第二条“退路”就是被称为中国第四大能源通道的中缅油气管道，继中亚、中俄、海上通道之后的中国第四大能源进口通道，它由原油和天然气双线组成。
中缅油气管道的建设是为了绕过马六甲海峡，同样是为中国再添一道备份，中东油气经印度洋上岸缅甸，一路直送中国西南腹地，可使原先需要经过马六甲海峡的运输距离缩短3370公里。
中缅油气管道始于2010年6月，如今年输送量分别为2200万吨原油和120亿立方米天然气。
截至2024年8月，中缅油气管道累计向国内输送原油和天然气总量突破1亿吨，并为云南、贵州等西南地区带动化工、电力等相关产业发展，推动西南地区基础设施完善。
中缅油气管道的红利并不只流向一方，缅甸同样是受益者。
据介绍，缅甸每年可从中缅油气管道分输（下载）200万吨原油和20亿立方米天然气。
同时每年还将为缅甸带来包括税收、分红、路权费、过境费、培训等巨大直接经济利益，以及援建学校、医院、水电设施等民用基础设施。
第三条“退路”藏在北方的冰原与铁轨之间。
当全球还在盯着赤道晒太阳时，中国已经把目光投向了正在变宽的北极航道，那是马六甲之外的另一条时间捷径。
北极航道探索最早可追溯至16世纪，1553年英国探险家休·威洛比率队寻找东北航道遇难，1878-1879年芬兰探险家诺登舍尔德首次完成东北航道全程穿越。
近年全球变暖加速海冰消融，2021年俄罗斯加强北极航道开发，2024年中俄成立北极航道合作分委会，北极航道正从探险线转向常态化商运线。
根据中国一带一路网介绍，作为“一带一路”框架下“冰上丝绸之路”的核心航运通道，北极航道相较传统经苏伊士运河、地中海航运可缩短近三分之一航程。
但北极航道受气候影响，每年仅有6-10月期间具备通航条件，而今年通航周期已经正式开启，在6月22日散货船“时美达”号就已经从天津港开启北极航行。
马汉写《海权论》的那个年代，世界信奉的是“攥紧拳头”，谁卡住咽喉，谁就能勒住别人的“呼吸”。
而中国这三条“退路”给出的答案却是另一种逻辑，即我们不抢谁的咽喉，只是不把所有鸡蛋放进一个篮子。
从南沙把戈壁种成绿洲，到陆海新通道、中缅管道、北极航线悄然织网，大国海权的最高形态，从来不是让人窒息的钉子，而是让人走得通的桥。
马汉想的是把咽喉攥成拳头，中国想的是把命脉织成网。
参考资料：改革网、中石油官网、中国一带一路网、北极航道合作分委会公开信息
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