四川
很多车主买车时，总会被一堆汽车专业术语绕晕，气缸、排量、扭矩、功率这些名词听着耳熟，却未必能说清其中门道。就连开了 20 年的老司机，也可能答不上来这些问题。
1907 年生产的劳斯莱斯银魅，如今收藏价值超 15 亿，搭载 7 升排量的发动机，看起来动力强劲，实际输出功率仅 36 千瓦。而现在的家用车，排量不到它的 1/4，功率却能达到它的 3 倍多，这背后的原理是什么？
燃油发动机的核心是气缸，这是容纳油气混合物的腔室，汽油在气缸内燃烧做功。
发动机工作分为四个循环阶段：吸气时进气口打开，活塞向下运动吸入油气混合物；压缩时进气口关闭，活塞向上压缩混合气；做功时火花塞点燃混合气，推动活塞向下运动；排气时排气口打开，活塞向上排出废气。
四个阶段循环往复，其中做功阶段的爆炸冲击力推动活塞，让汽车前进。
活塞运动一次扫过的体积就是排量，大致等于单次吸入的油气混合物体积。排量越大，单次吸入的油气越多，发动机功率通常也越高。
但单缸发动机只有半圈能获得动力，运行不稳且动力不足，所以主流车型多采用 4 缸、6 缸甚至 12 缸发动机，气缸越多动力越强，油耗也越高。
扭矩决定推背感，功率决定最高时速,很多车主分不清这两个指标，其实扭矩就像拧扳手的力道，力道越大，扭动的劲儿越强。
发动机的扭矩经过变速箱和轮胎传递，成为汽车的驱动力，峰值扭矩越大，汽车提速越快，推背感越强，百公里加速时间和扭矩直接相关。
功率则代表发动机做功的快慢，公式为功率等于驱动力乘以速度，对于相同的驱动力，最大功率越大，汽车能达到的最高时速越高。
两者的关系是功率等于发动机转速乘以扭矩，低速运转时扭矩大，高速运转时扭矩小，比如拖拉机需要大扭矩拉重物，小汽车则追求高转速带来的高速性能。
很多车型尾标带有 “T”，这就是涡轮增压技术，传统自然吸气发动机靠大气压将油气压入气缸，大量废气能量被直接浪费。
涡轮增压则利用排气的高温废气推动涡轮，给进气增压，让更多空气进入气缸，使汽油燃烧更充分，同等排量下能输出更多动力。
小排量涡轮增压能让动力翻 3 倍，比如 1.5T 的发动机，动力就能媲美 7 升的老款劳斯莱斯，还能兼顾燃油经济性。
除了涡轮增压，阿特金森循环、米勒循环也能提升发动机效率，但这些循环低速表现较差，直到丰田普锐斯用混动系统解决了这个短板。
混动汽车结合了燃油机和电动机的优势，低速时用电动机驱动，避开燃油机低效的工况；高速或加速时用燃油机提供大功率，还能回收刹车的能量。混动系统主要分为三类：
串联模式也就是增程式混动，燃油机驱动发电机，再由发电机带动电动机驱动汽车，电池负责调节电能。
这种模式能让燃油机始终保持高效运转区间，提升燃油利用率，并联模式中，燃油机和电动机地位平等，两者都能直接输出动力，总功率可以叠加，起步加速性能更强，但技术复杂度较高，需要复杂的离合器和变速箱系统。
串并联模式则结合了前两者的优势，至少需要一台燃油机和两台电动机，能根据工况切换纯电、并联、全功率、直驱等模式，实现最优的燃油经济性。
初代丰田普锐斯不充电仅加油，百公里油耗低至 3.2 升，当时不少人觉得违背能量守恒，其实这完全符合物理规律，只是通过精准控制发动机工况，最大化利用了燃油能量。
现在电池技术和充电桩还未完全普及，混动汽车是汽车电动化过渡的绝佳选择，未来电动车肯定是主流，但当下选车时，只要搞懂扭矩、功率和油耗这几个核心指标，就能避开不少销售套路。
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