辽宁
8月5日《经济时报》披露的反倾销案，把印度的两难摆上了台面：2025年9月19日，印度商工部贸易救济总局已终裁认定中国产40吨至260吨履带式起重机、25吨至160吨汽车起重机对印度产业造成实质性损害，建议按到岸价加征24.87%至52.03%反倾销税，为期5年。但到2026年8月，财政部税收司始终未签发批文，海关征税通知一并搁浅，一拖就是11个月。
本土厂的真正短板：大吨位干不了
印度不是没有起重机厂。ACE、Escorts、TIL等本土品牌长期活跃在中低端市场，但产品力卡在了一个尴尬区间——
小吨位凑合，大吨位失守。印度本土厂自主生产的完整卡车起重机非常有限，大吨位、高技术段几乎全靠进口。一旦吊装重量往上走，本土机要么出力曲线陡降，要么直接退场，清一色要靠中国制造顶上。中联重科在印度设了合资生产基地，孟买地铁项目用的就是其千吨级全地面起重机。
更要命的是产业链。印度超过70%的工程机械从国外进口，塔式起重机中超过50%来自中国；2023年1至5月，中国向印度出口塔式起重机90台，2024年同期飙到268台，同比增长97.8%。本土厂不是不想造，是液压件、钢材、电控系统都跟不上。
5家关停，不是中国机太便宜，是本土机顶不上
拖延11个月的直接后果，是TIL、Kobelco印度、Tadano Escorts、ABG、Tata Hitachi至少5家本土企业关停制造业务或大幅收缩。中国重工（徐工、三一、中联）的260吨履带吊、160吨卡车吊继续零税差涌入，市占率冲到最高95%。
⚠️ 但把关停全怪到中国"低价倾销"头上并不公平。终裁本身已承认存在实质性损害，问题是印度本土厂即便有了24%至52%的税盾，也造不出同等吨位、同等可靠性的机器。税令迟发11个月，等于政策口头自主、执行放进口。离开中国机，印度基建寸步难行
数据不会说谎。2026年上半年，印度是中国起重机械出口额第二大市场，达2.22亿美元；2023年中国对印工程机械出口中，起重机一类就占24%，是绝对核心品类。
德里-孟买货运走廊需要超500台重型起重机参与跨河桥梁施工，孟买沿海公路项目钢结构吊装订单规模达8亿美元。这些工程，印度本土厂接不住。
财政部"慢批"11个月，本质是算过账的：道路、桥梁、炼油、水泥、国防场站都要用重型起重机，突然加税会立刻推高基建成本。莫迪把重型建筑起重机列为"自给印度"国产化优先项，但税令迟发11个月，等于政策口头自主、执行放进口——本土厂没起来，中国机又不能不来。
印度对华贸易逆差已突破1100亿美元，电子元件、工业机械等核心产品90%依赖中国进口。起重机只是其中一个切面：本土质量撑不起吨位，基建节奏离不开中国机，所谓"去中国化"在工地上根本转不动。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
