湖北
7 月 30 日，国内首部 L3、L4 自动驾驶强制性国标正式发布，确定在 2027 年 7 月正式实施，明确车企必须为自动驾驶状态下的交通事故承担主要责任，一时间很多车企开始宣传自家车型 “准无人驾驶”，不少车主觉得再过一年开车就能彻底松开方向盘玩手机。作为长期试驾各类智驾车型的博主，我必须泼一盆冷水：就算新规落地，未来两三年，车主依旧不能依靠自动驾驶彻底躺平，全网吹捧的全自动开车，现阶段根本不存在落地土壤。
这次新规最大的改变，是划分了责任边界：车辆开启 L3 有条件自动驾驶模式时，如果发生事故，追责主体从车主变成车企。看似是无人驾驶普及的信号，实则反而会约束车企。往后车企只会保守开放智驾权限，只会在高速封闭路段、城市快速路等限定场景下放 L3 功能，城市拥堵小路、人车混行的老旧街道，绝对不会开放全自动驾驶。车企一旦全面放开全域自动驾驶，事故赔付成本、品牌风险会成倍暴涨，没有任何一家车企愿意承担这种风险。
很多车主被车商宣传误导，以为买到搭载高阶智驾的车型，开车就可以分心刷视频、处理工作。实测多款主流智驾车型就能发现，哪怕是顶配版本，遇到横穿马路的行人、突发施工路段、暴雨大雾天气，系统识别依旧存在失误概率。新规把责任交给车企之后，车企只会收紧安全策略，智驾系统会变得更加保守，频繁提醒车主接管车辆。
智能驾驶的正确发展路线，从来不是彻底替代司机，而是辅助开车减少疲劳。高速长途开启辅助驾驶缓解疲惫、堵车路段自动跟车解放双脚，这才是智驾现阶段真正的价值。奉劝各位买车别把高阶自动驾驶当成刚需配置，现阶段大部分城市家用场景，普通 L2 辅助驾驶完全够用，没必要为不成熟的全域智驾功能多花几万溢价。
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