纯电续航“千里俱乐部”，究竟有几台车入榜？

放在几年前，纯电车续航超过1000km，还只是发布会PPT里的“未来科技”。

但现在，它正在慢慢变成现实。

昨晚，腾势（参数丨图片）Z9S开始了预售，凭借大电池容量以及能耗优化，把单电机版本的CLTC续航推到了1100km级别，一举打破了目前纯电量产车的续航纪录。

要知道，几年前大家还在为600km、700km续航欢呼，如今越来越多车企已经开始冲击“充一次电跑1000公里”这个新目标。

从大电池到高压平台，再到越来越强的电耗控制，新能源车的“军备竞赛”正在进入新的阶段。

那么，现在市面上到底有哪些续航接近甚至突破1000km的车型？今天我们就来盘点一下。

干掉续航焦虑

回溯纯电车的发展史，它们自从诞生至今，就一直在和“续航焦虑”较劲。

2008年特斯拉Roadster初代EPA续航仅393km，2017年帮助特斯拉完成走量的早期款Model 3也就499km。

而现在，10万级车型都能轻松给到600km以上，天花板一次次被捅破。

今年3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池和闪充技术后，1000km级别的续航，成为了新能源车企们竞相争夺的新目标。

从目前的数据来看，比亚迪系几乎完成了屠榜。

其中，腾势Z9S以1100km的CLTC续航排名第一。

作为腾势品牌旗下最新车型，Z9S并没有单纯依靠堆电池，而是在大容量电池基础上，通过电驱效率、整车能耗控制等方面进一步提升续航表现。

而此前上市的腾势Z9 GT，同样搭载了这块122.5度电池，CLTC续航达到了1036km。

并且除了腾势、仰望这样的高端品牌之外，比亚迪旗下其他的品牌也在快速跟进。

比亚迪大汉EV搭载了一块102.326度大电池，CLTC续航达到了1008km，成为目前少数突破1000km大关的纯电轿车。

而在SUV领域，比亚迪大唐EV，这台车长超过5.2米、整备质量超过2.8吨的大七座SUV，后驱长续航版本搭载130.15度电池，实现950km的CLTC续航。

即将上市，略小一号的海狮08EV，根据工信部信息，其后驱版本搭载115.072度电池，CLTC续航最高达到900km。

可以看到，比亚迪并没有把长续航能力集中在某几款旗舰车型上，而是在王朝、海洋、方程豹等多个产品序列中铺开，从10万级到高端，长续航几乎成了比亚迪新的标签。

更有意思的是，往年比亚迪同一款车的纯电和插混版本通常都会选择同步上市，今年却几乎清一色先推了纯电。

可见，连靠插混起家的比亚迪，也在悄悄把纯电的优先级调到最高。

除了比亚迪系车型之外，不少搭载100度级电池的纯电轿车，比如尚界Z7、极氪007、启境GT7、小米SU7，都在冲击900km+；

比亚迪这边的方程豹方程S、海豹08，则是靠一块92度的“小”电池，就跨入了“900km俱乐部”。

在SUV领域，岚图知音则是靠着一块112度大电池，做到了901km的续航。

而更多想获得大电池的厂商，还在苦等年末半固态电池的大规模量产。

但，目前大部分大容量半固态还停留在PPT阶段。

例如2024年智己L6光年版搭载上汽集团与清陶能源联合开发的133度半固态电池，实现了1002km的CLTC续航。

蔚来也曾少量投放了150度的半固态电池，搭载这块电池的ET7和ET5能做到1000km以上的续航。

续航卷完，还能卷什么？

当然，把续航做到1000km，并不意味着新能源车的竞争就卷到头了。

因为对于纯电车来说，影响用户体验的，除了“能跑多远”，还有“多久能充满”。

毕竟，一块120度，甚至150度的大电池，如果充一次需要等一个小时，实际体验依然很难摆脱燃油车时代的出行习惯。

因此，在冲击长续航的同时，车企也开始疯狂卷快充。

如今，进入1000km续航俱乐部的车型，基本都已经拥有更强的补能能力。

例如比亚迪第二代刀片电池搭载闪充技术，打破了传统10%-80%的快充区间的惯例，可实现10%-97%的快速补能。

这也有了那句“5分钟充好，9分钟充饱”的官方slogan。

其中，搭载122.5度电池的腾势Z9S、Z9 GT，以及搭载130.15度电池的大唐EV，均支持这一补能能力。

而搭载150度电池的仰望U7，也可以在约24分钟内完成10%-97%的充电。

相比之下，更多同级车型则采用800V/900V高压平台。

比如极氪007搭载103度电池，支持10%-80%充电约10分钟；尚界Z7则可以在15分钟左右完成30%-80%的补能。

当然，快充也不是唯一解。蔚来坚持多年的换电模式，走的就是另一条路。

你甚至都不用下车，只需要开进换电站，几分钟就能直接换块满电电池，满血复活。

相比快充，换电最大的优势就是接近燃油车加油体验。

当然，这条路线也有自己的难题，比如建设成本高、换电站铺设速度慢，以及电池标准化等问题。但不可否认的是，换电确实给“续航焦虑”提供了另一种解法。

不过话说回来，补能快是一回事，设施的建设能不能跟上又是另一回事。

再厉害的技术，要是找不到能发挥全部实力的地方，体验照样打折。所以续航和快充卷完之后，充电网络建设也同样是不容忽视的“隐形战场”。

至于各家车企的充电设施到底谁的贡献最大？如果你也好奇，不妨在评论区留个言，点个关注，咱们后续慢慢聊。

续航竞赛卷到今天，早就不只是比谁电池包更大了。

毕竟，1000km以上的续航，即便放在燃油车领域，也是属于“够吹一阵子”的水平了。

如果纯电车未来能够做到像燃油车加油一样快速回血，那么困扰新能源车主多年的续航焦虑，或许才算真正被解决。

所以，未来的胜负手，不是单选“跑得远”或“充得快”，而是两者必须兼得。

那么大家觉得，1000km续航会成为未来纯电车的标配吗？还是说快充技术才是解决续航焦虑的关键？

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