智慧赋能 | 从“减”到“加”再到“乘” 青岛机场的数智“三步走”

今年上半年，青岛胶东国际机场航班放行正常率达96.90%，起飞正常率达94.62%，均位居全国千万级以上机场前列，稳居华东地区首位，为促进民航高质量发展提供了范本。在这些亮眼的数字背后，是青岛机场大力推动机场协同决策（A-CDM）向全机场管理（TAM）深化升级的具体实践。

近年来，青岛机场持续深化全域数字底座建设。从电子进程单式管控的“管理减法”到智能算法赋能运行的“效率加法”，再到彰显绿色低碳成果的“效益乘法”，青岛机场以管控模式和运行模式的双轮驱动，实现了管理理念、业务需求与科创能力的深度融合。今年上半年的运行保障，特别是暑运期间大客流和复杂天气的双重挑战，为这套体系提供了最直接的检验契机，而青岛机场最终也交出了一张颇具说服力的成绩单。

青岛机场航站楼

电子进程单革新管控模式

青岛机场相关负责人介绍，围绕精准聚焦与流程再造，该机场通过与空管电子进程单的联动对接，构建了定制化的席位管控体系。该体系以系统多部门协同联动、自动化处置、特情标准化流程和提效降碳为四大核心能力，有效推动管控模式从“人找信息”向“信息找人”转变。

席位管控体系投用后，青岛机场的航班精细化协同能力显著增强。该系统对保障节点实施全流程监测，针对延误环节自动下发催办指令，借助多部门联动机制消除保障堵点，将全场C类机型极限过站（开舱门至关舱门）时长压缩至25分钟，短过站航班保障衔接流畅度显著提高，系统智能识别临界延误航班并提醒运行指挥员进行处置的数量减少约28%。依托电子进程单管控模式，运行指挥员可动态协调缩小放行间隔、灵活调整推开顺序、规划最优滑行路径，进一步减小临界航班延误风险。

青岛机场的特情及复杂场景处置效率也随之提高。相关工作人员介绍说：“针对雷雨天气、活体运输、突发情况、大面积航班延误等特殊运行场景，席位管控体系内置了标准化处置流程，自动同步货运、地服、空管、航企等各参与方下达相关指令，其应急响应速度加快，跨部门协调效率大幅提高，助力高效分流和消化复杂天气下的积压航班，大幅减轻极端运行场景的管控压力。”

与此同时，青岛机场在双跑道“独立离场+相关进近”运行基础上，正式引入全向离场模式，坚持安全与效率并重，实现早分流、早避障。在雷雨等复杂天气条件下，航空器可实现低高度主动绕飞，避免被动闯入危险天气区域，提高机场运行效率和安全裕度，并持续提升机场绿色低碳与安全运行的双重发展成效。

值得关注的是，该系统还打通了机场与空管、航企的数据接口，使得线下沟通成本大幅下降，日均减少跨单位沟通电话超60通，信息传递实现零延迟、零偏差，从源头上消除了信息不对称带来的运行隐患。新系统高效协同空管、航企，精准研判并推行非全跑道起飞模式下的滑行方案，在严守安全裕度的基础上，为航班动态匹配最优滑行路线。实施非全跑道起飞后，平均每架次航班的起飞滑行距离缩短约0.8公里，滑行时间减少1分钟，有效释放跑道容量和高峰小时放行能力，预估每天节省燃油约3.7吨，全年节省油量达1350吨。

近年来，青岛机场持续深化全域数字底座建设（青岛机场供图）

智能算法统筹地面运行

在重构航班管控模式的基础上，青岛机场聚焦航空器进港、离港两大地面运行主线，运用大数据、机器学习、遗传算法等技术手段，优化航空器地面运行逻辑，消除传统人工预判、手动排序带来的资源错配、保障粗放、航班积压等痛点，形成两端协同、全域联动的智能运行新格局。

在精准入位方面，青岛机场依托四维航迹技术，开发了航班入位时间精准预测系统。这套系统整合了场监雷达、机载ADS-B、历史滑行路径、机位地图等数十类百万级实时与历史运行数据，并采用梯度增强机器学习算法进行模型训练。目前，航班落地前20分钟的预计到达时间误差已控制在5分钟内，准确率达到95%。

这也带动了地面保障资源的协同效率提升。机务、保洁、货运等保障班组能够更合理地提前到位，平均等待时间从20分钟压缩到10分钟，排班方式也从过去的“经验预判”转向“数据决策”，人力调配更加科学均衡。针对暑运期间客流量攀升、雷雨天气多发的特点，航班入位时间精准预测系统还能在高峰时段提前统筹调配保障人员和车辆，既避免了资源扎堆或短缺，也有效保障了运行平稳和人员休息的均衡性。整体来看，机场运行效率和保障质量都得到了实实在在的提高。

在推出放行方面，青岛机场引入了贪心算法与遗传算法相结合的双层优化模型，将跑道滑行时长、航路流量限制、机位规则、重点航班保障等10余项约束条件一并纳入，通过自动迭代计算，生成最优推出时间和航班排序方案。这套新机制能够灵活应对双跑道切换、航路限制合并、分时段流量管控、特殊机型限制等复杂运行场景，在提高运行效率的同时，实现绿色低碳的目标。

依据系统自动测算的离港序列，工作人员可进一步确认航班的登机、开车及推出时间，确保出港流量稳定。尤其在流量受限的情况下，该系统能有效提高出港时隙的利用率，最大限度释放跑道放行容量。高峰时段的小时航班放行能力增强了10%，在暑运期间单日航班量持续高位运行的压力下，有效破解了出港积压问题，使整体运行更加顺畅有序。

而节省下来的滑行时间，一方面为地面保障单位留出了更充足的作业窗口，另一方面为晚到旅客争取到更多缓冲余地。“15分钟应走尽走”的服务举措也应运而生：关舱门时间延后5分钟~10分钟，尤其对无托运行李旅客来说，航班计划起飞前15分钟抵达值机柜台仍可顺利登机。

在资源调度层面，智能算法会根据排序序列，提前规划牵引车行驶路径和作业顺序，使牵引车排班更加科学，使用效率提高20%，航空器及特种车辆无效怠速时间进一步缩短，空地协同调度能力全面增强。随着车辆空转时长的缩短，其燃油消耗和碳排放受到源头性抑制，既降低了运营成本，也助力机场向绿色低碳转型。

未来，青岛机场将充分利用人工智能和数据要素，实现运行效能、绿色低碳的双向提质增效，持续以科技创新为引擎，构建数据要素驱动的机场数字运营体系，为智慧民航建设提供实践范式。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员王正、陈卫正、薛玲祥）

（本文刊载于中国民航报2026年8月5日8版）

《智慧民航》导刊每周三

与广大读者见面

让我们一起

聚焦智慧民航建设热点

擘画全新未来

期待您的来稿！

投稿邮箱：icanews@163.com

编辑｜张　薇

校对｜李季威

审核｜韩 磊