中经试驾｜在乌蒙山路上，读懂比亚迪海豹06DM-i旅行版的现实一面

中经记者 陈靖斌 贵州毕节报道

一次汽车试驾，通常会有相对完整的规划路线。但这一次，比亚迪海豹06DM-i旅行版的体验，是在贵州毕节一段连续跨城采访行程中完成的。

这不是一条专门设计的试驾路线，而是一段真实的工作行程。路况也不会按照试驾节奏循序渐进。车辆刚在高速上稳定下来，前方可能就是接连出现的隧道、匝道、限速变化和货车汇入；驶离高速后，视野又迅速被城区路口、行人、电动车和临停车辆填满；抵达酒店，还要在陌生的地下车库里低速转弯、寻找车位。采访时间不能迁就车辆，车辆只能跟着行程，反复完成高速巡航、城区穿行和停车入库。

也正是在这种非预设、长时间、多场景的使用中，海豹06DM-i旅行版的空间、插混系统、底盘舒适性以及智能辅助驾驶系统，有了更接近真实用户日常的观察样本。对于一台面向家庭和长途出行的插混旅行车而言，它的价值不只在参数表里，更在于能否在连续跨城、高频切换和陌生路况中，稳定完成一整天的出行任务。

连续跨城 先过乌蒙山路这一关

（在城区道路上体验转弯、低速挪车和判断距离 陈靖斌/摄影）

从毕节驶向大方、黔西和金沙，乌蒙山区的道路把驾驶任务切成了许多短促环节。隧道内外明暗刚刚切换，新的限速提示和匝道又已出现；货车从一侧汇入时要重新判断距离，接近出口还要提前调整车道。这样的路很难用一次加速概括车辆表现，更考验频繁变化中是否容易掌控。几段跨城路跑下来，海豹06DM-i旅行版没有刻意营造激烈感，整体更偏向平顺、稳定和长途易驾。

在相对开阔的高速路段，天神之眼B辅助驾驶系统开启和介入较为流畅，可以分担持续控速和保持车道的部分重复操作，缓解长途疲劳。但进入隧道、临近匝道，或遇到限速变化和货车汇入，驾驶员仍要观察前方和两侧车流，随时准备接管。它在这段路上的作用，是帮助驾驶者减轻负担，而非替驾驶者作出全部判断。

驶离高速，考题很快从持续控速转向低速判断。城区道路上，行人、电动车、非机动车和临停车辆交织，车流走走停停；到了酒店门口和地下车库出入口，较长的旅行车车身又增加了转弯、低速挪车和判断距离的难度。面对这些场景，辅助驾驶仍有优化空间，主动观察必须放在第一位。连续几天在不同城市之间进出，这台车给记者的驾驶体验是能在高速、城区和车库之间平稳切换。

连续跨城也会放大补能是否方便。300旗舰型CLTC纯电续航为300公里，NEDC亏电油耗低至3.15升/百公里，并支持直流快充，9分钟即可从10%充至97%。城区短途可以更多使用纯电，跨县区或连续跑高速时，插混系统又降低了对沿途充电条件的依赖。点位临时调整或继续赶往下一座城市时，不必先围着补能重新安排路线。

最终落点仍是日常好不好用

路况体验之后，旅行车的后备厢才回到视线中。海豹06DM-i旅行版常规后备厢容积为670升，放倒后排座椅后可扩展至1535升。车内主要装的是行李和一堆纸质采访资料。几天里，这些物品随着采访点和酒店的变化被反复装入、取出，再重新归置。空间优势不再只是纸面数字，而是资料不必挤在座位上、行李不必来回腾挪，临时需要某份材料时也不用把整个后备厢翻一遍。

这种“好不好用”的日常判断，也构成了从毕节试驾转向比亚迪海外布局的逻辑。当地时间7月9日，2026年英国古德伍德速度节启幕。比亚迪连续第三年参展，以比亚迪、腾势、仰望三大品牌搭建2016平方米展台，成为速度节创办33年来规模最大的单一品牌展台。腾势Z在现场全球首发，仰望U9及其他车型集中展示技术能力。国际车展解决的是如何“被看见”，而产品能否应对通勤、长途、装载、停车和补能，回答的才是进入一个市场后“是否好用”。

销量提供了另一重观察。比亚迪英国公司数据显示，2026年6月，比亚迪在英国注册6242辆新车，上半年累计注册37995辆，同比增长95%，在纯电动和插电式混合动力汽车合计口径下的市场份额为8.74%。这一数字较2023年进入英国乘用车市场时的1158辆、2025年全年的51422辆明显增长。比亚迪在英国的发展历程还可追溯至公共交通电动化：截至2026年6月底，其在英国投入运营的纯电动大巴超过2700辆，占当地零排放大巴45%的市场份额。

从古德伍德的品牌展示，到乘用车销量增长和大巴长期运营，比亚迪在英国推进的已不只是把车运到海外，而是让产品、渠道、服务和技术逐步进入当地市场。毕节跨城路途提供了一个微观视角：插混系统适合路线多变的长距离出行，高速辅助驾驶可缓解部分疲劳，但复杂城区和停车场内仍需驾驶者主动判断；旅行车空间则在频繁装卸行李和资料时体现价值。

从酒店出发，赶到采访点，再驶向下一座城市的酒店，几天行程就这样在乌蒙山路上接续。采访结束，纸质资料重新放进后备厢，导航再次切换目的地。一台家用插混旅行车的现实价值，不在于每段路都制造话题，而在于面对隧道、匝道、城区混行、地下车库和临时变化的行程时，能够稳定完成任务。中国新能源汽车走向全球同样如此：既需要国际舞台上的技术声量，也要以一次次具体使用回答不同市场的日常问题。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：张国刚）