别再以为汉巴南只是城际铁路！巴中北上西安的账得重算

川陕博弈下的汉巴高铁：165公里卡了五年，十五五还有戏吗？

陕西推宝汉、四川列研究，汉巴高铁为何在省界卡了五年？

巴南高铁通车三年仍是断头路，汉巴段何时能打通北上陕西？

十五五铁路规划里的汉巴高铁：巴中积极，陕西沉默

巴中一位做建材生意的朋友，每次去西安谈客户都得先坐高铁到重庆北站，再换乘绕行，最快也要四个半小时。他忍不住吐槽：巴南高铁通车三年了，自己还是没能坐上去西安的直达车。这话听起来扎心，但也是事实。

2022年3月巴南高铁（巴中至南充段）开通，川东北的南充、巴中总算告别了不通高铁的历史。可这条线往北到巴中就成了断头路，想去汉中、西安，要么掉头绕重庆，要么开车翻大巴山，将近四百公里，五六个小时打底。一条高铁修到省界戛然而止，就像水管接到门口，水就是流不过去。

往北那一段叫汉巴高铁，从汉中西成高铁站出发，向南经南郑，翻米仓山进南江，最终接入巴中东站。全长约165公里，总投资估算249亿元，设计时速250公里。工程量不算吓人，难就难在跨省协调。

四川这边很早就动了心思。2020年底，四川省委托设计院启动了汉巴高铁预可研编制。2022年，陕西省把它列入省级十四五铁路储备研究项目。2024年初，巴中市跑到汉中开跨省会晤，两个城市明确表态，要把汉中至巴中铁路挤进国家十五五铁路规划实施项目库。

同年6月，预可研专家评审会在北京召开，为项目纳入国家规划提供了技术支撑。2025年全国两会期间，南充和巴中的代表联名提交建议，呼吁将汉巴高铁增补为十五五重点开工项目。看起来动作不断，可落到省级规划里，画风立刻变了。

四川省的十五五规划把汉巴高铁列为“研究论证”项目，跟宜宾至西昌至攀枝花高铁、泸州至遵义高铁放在一起。研究论证和计划开工之间，隔着十万八千里。

陕西省更直接，省级十五五规划纲要全文压根没提汉巴高铁，只说了要推进宝汉高铁纳入规划、研究推进西安至合肥高铁。汉巴高铁？排在后面慢慢等。

汉中市的十五五规划也只提了一句“积极推进汉中至巴中、宝鸡至汉中、汉中经安康至十堰和阳安至兰渝连接线前期工作”，开工计划一个字都没有。巴中市态度最积极，明确写了“加快巴中至汉中铁路前期，力争开工建设”，可地级市的话语权毕竟有限。

陕西为什么先推宝汉不推汉巴？因为宝汉高铁是省内纵贯陕北、关中、陕南的自家干线，优先级天然高。今年4月底，陕西已经启动了宝汉高铁可研报告编制招标，省级层面真金白银在推。而汉巴是跨省线路，陕西的积极性自然低不少。

四川这边呢？成达万、成自宜这些主线还在烧钱，汉巴对四川来说是川东北的出路，但对全省盘子来说优先级也排不到最前。两边一合计，四川想推但力度不够，陕西根本没把它放主桌，这条165公里的小线就这么卡在省界上。

有人说，汉巴南高铁定位本来就是城际铁路，川东北内部通勤够了，别要求太高。可这条线一旦打通，能从南充直插汉中、再连西成进西安，对川东北的意义绝不只是多一趟车。产业上，关中平原的装备制造、电子信息能不能顺着高铁往巴中、南充溢一点，先看物流人流能不能一天打个来回。旅游上，汉中油菜花、巴中光雾山、南充阆中能串成一条秦巴旅游走廊，现在断着一头，大巴山两边的客流就是转不起来。区位上，川东北长期是成都和重庆的背篓，往北打通关中才算有了第三条腿。

综合川陕两省的十五五口径、宝汉的推进节奏、汉巴还停在预可研这些事实来看，汉巴高铁在2026到2030这五年内大概率还是前期研究，动不了工。巴南高铁那条断头路，怕是要再陪巴中、南充熬完一整个五年规划。

那位建材老哥听完我的判断，回了一句：“那我客户要是再往西安搬，我就把货走汉中了——哦不对，汉中还没通。”

高铁规划这东西，看图纸是线条，看地方是命门。川东北等这条线，等的不只是一趟不用绕重庆北的车，而是等一个不用永远被成都重庆带着玩的可能。陕西那边算的账不一样，宝汉是自己家里的纵线，汉巴是帮四川开北门，优先级差在这里。

反过来想，如果汉巴一直不通，汉中自己也尴尬。西成是过路车，宝汉通了是往北接宝鸡，往南若接不上巴中，汉中就永远是个丁字路口，成不了秦巴枢纽。这笔账，陕西后面会不会重新算？我觉得会，但不是这五年。

巴中的朋友要是看到这篇，记住一句话：十五五别盼了，下一个五年规划（2031到2035）盯紧点，那时候宝汉应该差不多了，汉巴的谈判筹码反而会比现在好一点。至于这趟高铁到底什么时候能坐上，米仓山那边隧道没动工之前，谁说“明年开工”，都当它是客气话。