“速成车”正在被叫停，新能源车标准必须对齐燃油车

导语

Introduction

3万公里红线，只是守住汽车产业安全底线的开始。

时代的发展和产业的进步，让汽车行业日新月异。

尤其随着新能源车的快速崛起，汽车市场正在以更快的速度向前奔袭。而在此背景下，新车迭代节奏也持续提速，甚至“一年磨三剑”都成了行业常态，彻底打破了燃油车时代“三年小改、五年换代”的传统共识。

但速度狂飙的背后，产品质量隐患逐步凸显，“速成车”正成为行业发展中难以回避的问题。

在2026中国汽车论坛上，北京现代汽车有限公司总经理李凤刚公开发声，直指这一行业痛点：部分车企为抢占市场先机、加快上市节奏，刻意删减必要测试环节，让消费者变相充当“试车员”，埋下了严重的行车安全隐患。

这番话揭开了行业内卷下被忽视的质量隐忧，也引发了全行业对“速度与质量”的反思。

我们都知道，当市场竞争陷入白热化，单纯追求速度的弊端愈发凸显，行业亟需规则层面的引导与规范。

而就在此时，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里，与传统燃油车标准对齐。这一举措将矛头直指“速成车”乱象，为行业发展划定了质量红线。

01

从“慢工出细活”到“快点交差”

虽然身处新能源车快速发展的时代，但我们依然清晰地记得在燃油车时代，产品更新的速度相对较慢，玩家们大多恪守严谨的行业节奏。

诸如日系雅阁（参数丨图片）、德系帕萨特等经典车型，始终遵循“三年小改款、五年大换代”的规律，稳扎稳打打磨产品。

一款新车上市，需历经高寒、高温、高原、碰撞、耐久等全场景极限测试，从设计验证到量产验证，每一个环节都层层把关、不容疏漏。这种“慢工出细活”的模式，不仅造就了燃油车时代产品的高可靠性，更筑牢了消费者对汽车产品的信任根基，也为行业树立了质量标杆。

如今，新能源汽车市场的爆发式增长，已然打破了这一传统节奏。

新车迭代节奏愈发急促，核心驱动力是整车开发周期的持续压缩。据行业报道，不少品牌已将研发周期从燃油车时代的36个月以上，压缩至18个月左右，近乎腰斩。

而据不完全统计，2026年上半年国内上市新车达700款左右，有终端销量记录的车型共计768款，覆盖各级别、各价位细分市场。核算下来，上半年日均新增3.8款新车；如果剔除无上新的1月，2至6月日均上新量飙升至4.7款，几乎每天都有多款新品涌入市场。

密集的新品投放，让车企高管忍不住感叹：“彻底疯了，这可是汽车！”

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车工业咨询委员会副主任付于武指出，研发周期缩短与技术赋能密切相关。

“仿真技术、平台化开发、模块化设计等技术的应用，确实切实提升了开发效率、降低了研发成本，部分车企通过搭建模块化平台，兼容油车、纯电、混动等多种动力形式，大幅缩短了研发周期。”但他也直言发问：“这么多的车型，是否全部走完完整的体系化开发流程？”

一位业内人士透露，以往燃油车项目一套完整流程走下来需要数年时间，如今新能源项目从立项到结项，半年内就要求交差，市场“卷”到没有丝毫慢慢打磨的空间。

李凤刚进一步补充，整车开发分为设计验证（DV）和量产验证（PV）两大核心阶段，DV侧重验证设计方案可行性，PV侧重验证量产模具、产线的稳定产出能力，删减任一环节都会导致生产一致性差、质量波动大。

但如果有企业为赶进度，只做单一阶段验证，必然留下难以弥补的质量隐患。

“速成车”乱象的危害已逐步显现，甚至引发市场信任危机。

近期，有新能源汽车因高温天气出现大面积行驶趴窝故障，车主纷纷质疑上市前未开展极热试验；部分营运车搭载的电池集中出现故障，业内人士推测，根源在于制造商为抢占市场，匆忙组装、大幅缩短验证测试时间。

更严峻的是，“速成”并未带来可持续增长，反而让行业陷入恶性循环。一款新车动辄10亿元以上投资、两年以上开发周期，市场热度却维持不了3个月。

据统计，今年上半年汽车行业利润1954亿元，同比下降20%，行业利润率仅3.8%；768款在售车型中，仅有40款实现月均销量破万，占比仅5.2%，不足一成的车型扛起了行业大部分销量，多数“速成车”最终沦为市场炮灰，也加剧了行业资源浪费。

02

3万公里只是安全底线

好在，面对“速成车”乱象的持续蔓延，监管部门已果断出手，用标准为行业划定质量底线。

全国汽车标准化技术委员会近日，就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与传统燃油车标准全面对齐。

其中，电动汽车可靠性行驶试验总里程不小于3万公里，直流充电对应的行驶里程占总可靠性里程≥90%，即2.7万公里；混合动力汽车总试验里程不少于3万公里；插电式混合动力汽车需完成不少于1万公里的纯电模式可靠性试验，每一项要求都直指质量提升核心。

同时，全国汽车标准化技术委员会在编制说明中指出，此前国标部分内容已不适应技术发展需求，此次修订提升了纯电动汽车市场准入验证的可靠性里程，有利于产业稳定健康发展。

事实上，今年年初，2026年工业和信息化部第1号公告发布的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》，就已明确增加汽车产品可靠性试验要求，传统汽车需开展不小于3万公里的可靠性验证试验，此次新能源车型标准的修订，正是这一要求的切实落地。

“压缩周期不能没有底线”。

付于武表示，此次标准修订本质上是回应市场和消费者对车辆安全可靠的底层需求。他强调，汽车行业的本质是提供安全、可靠的产品，电动化、智能化转型不能动摇这一根本。技术赋能无法替代实车道路试验，高寒、高温、高原等极限测试是保障安全的硬性环节。

而要知道的是，3万公里新规只是开始，监管部门正以更密集、更严苛的方式向“速成车”亮剑。

日前，工业和信息化部装备工业一司赴部分车企开展专项监督检查，重点核查智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等，现场随机抽取样车、动力电池等。工信部装备一司也明确表示，将持续组织监督检查，依法依规严肃处理问题企业，坚决守牢汽车产品安全底线。

如果这一套组合拳能成功打下来，让标准升级成为常态化监管，那么行业便有望逐步告别唯速度论，进而回归质量本身。正如付于武所言，“唯有坚守质量底线，规范市场秩序，才能让汽车产业摆脱“越卷越亏、越亏越卷”的恶性循环，实现长期稳健发展。”

责编：杨晶 编辑：何增荣

THE END

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