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7月的最后一天，广东城际铁路建设迎来一个重要时刻。当天上午，广州地铁集团在刚刚投用的城际新塘南站北站厅举行了一场名为“城际联湾区 轨道汇通途”的活动。随着嘉宾们共同按下启动装置，穗深城际铁路（竹料至新塘南）顺利开通运营，与此同时，佛山经广州至东莞城际（简称“佛穗莞城际”）广州段也正式宣告开工。在新塘站工地，施工人员按计划启动机器设备，标志着这条备受关注的跨城轨道进入实质性建设阶段。
佛穗莞城际是国家发改委2020年7月批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中的近期实施项目。整条线路西起佛山、横贯广州、东至东莞，串联三座城市的中心区域，是构建粤港澳大湾区城际铁路网的东西向骨干通道。线路全长约107公里，估算总投资约1140亿元。
这次率先动工的广州段，即芳村至新塘段，全长44.2公里。线路全部采用地下敷设方式，设计时速160公里。沿途设10座车站，从西到东依次是：芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘。此外，还将新建陈家林车辆段。
实际上，广州段并非从零起步。今年早些时候，线路的先期实施工程就已经进场施工了——那段从磨碟沙站（不含）向东下穿广州国际会展中心、终至琶洲站（含），全长约1.994公里，包含一站一区间。这次开工意味着剩余段落的建设也全面铺开。
佛穗莞城际的推进采取的是分段建设模式。目前进展较快的是广佛段，也就是从佛山鹭洲至广州新塘这一段。该段全长约71.6公里，其中广州段约45.1公里，佛山段约26.5公里。全线共设17座车站，均为地下站——广州段10座，佛山段7座（依次为鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥）。线路在新塘站预留了向东延伸至东莞的条件。
说到建设难度，广州段的挑战不小。线路呈东西走向横跨广州城区，沿线地面交通本来就繁忙，地下管线更是错综复杂，交通疏解、管线迁改、征地拆迁每一项都不轻松。同时，沿线地质条件也很多变，跨越了碎屑岩、花岗岩等多个地质单元，还要多次下穿密集的建筑群、铁路、高速公路、山体和水体。面对这些难题，建设方计划采用可变径盾构、机械法竖井等前沿施工工艺，依托数字技术和智能装备来提升效率、控制风险。全线还将同步落地“集约高效型车站”的设计思路，优化乘客的乘车体验。
这条线的意义不只是“多了一条城际”。对住在广州海珠、黄埔、增城，以及佛山、东莞的居民来说，它带来的可能是日常通勤方式的根本改变。佛穗莞城际建成后，将实现佛山中心至广州中心区30分钟通达的目标。线路还将与佛肇城际、广佛江珠城际等实现互联互通，与穗深城际新段形成湾区轨道的“一横一纵”互补格局。对于完善粤港澳大湾区城际铁路网、提升跨城通勤效率、推动区域协同发展，都有实实在在的作用。
值得一提的是，在佛穗莞城际开工的同一天，穗深城际铁路（竹料至新塘南）也正式开通运营。至此，广州地铁集团运营的城际铁路里程已达到564.7公里，串联起广州、深圳、佛山、惠州、东莞、肇庆、清远七座城市。
佛穗莞城际的工期还比较长，但开工本身就是实质性的一步。沿线的小伙伴们，这条线经过你家附近吗？以后出门会不会更方便？欢迎在评论区聊聊。
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