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有些车，一低下来，味道就全出来了。
比如眼前这台标致505旅行版。整车状态简洁靓丽，镀铬件闪闪发光，悬挂降低后换上一套带抛边的八爪鱼款电镀轮毂，姿态刚好卡在旅行车该有的那种优雅里。这台挂着Peugeot 505 GR标识的旅行版，虽然没来过中国，但它和我们熟悉的广州标致505 SW8、505 SX，在机械架构上是同源的。
时间回到1985年，广州羊城汽车厂与法国标致合资成立了广州标致汽车公司，成为中国第三家中外合资车企。1986年，第一辆标致505旅行车组装成功。这就是505 SW8——中国第一款国产旅行车。
SW8这个名字，“SW”代表Station Wagon（旅行车）或Sports Wagon（运动旅行车），“8”代表8座布局。车身尺寸4898×1730×1540mm，轴距2900mm。第二排坐三人，第三排折叠座椅还能再坐三人，总载客量8人。后备箱容积达到1.94m³。
动力搭载2.0升直列四缸化油器发动机，最大功率96kW（约131马力）。匹配5速手动变速箱，前置后驱布局。前麦弗逊、后半拖臂螺旋弹簧独立悬挂。50:50前后配重比。在那个年代，205km/h的表底极速让它在高速上能轻松跑到160km/h。这套底盘操控表现比同时期的桑塔纳（参数丨图片）高出一截，被车迷称为“中国最早的性能车”。
1989年，三厢版505 SX投产。而505 GR在海外市场定位更高——GR（Grande Routière）是标致的高配代号，内饰用料更讲究，配置更丰富。
可惜广州标致的好日子没持续太久。进口配件比例一度超过40%，维修成本高昂。1992年销量开始下滑，到1997年累计亏损29亿元后宣告破产。
如今在国内想找到一台成色好的505 SW8已非常困难。而这台海外的505 GR，用一套降低的悬挂和抛边电镀轮毂，把旅行车该有的修长线条和优雅姿态展现得恰到好处。没有夸张的宽体，没有花哨的拉花，就靠干净的车身和精准的轮毂数据，还原了那个年代法系旅行车最纯粹的美感。
一台好的旅行车，不需要太多修饰。低下来，就够了。
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